採用相同平台的奧迪和大眾的動力系統一樣嗎？

單從發動機來說，沒有絕對性區別，頂多也就是個別零部件不一樣，要說動力系統上，兩者肯定是不一樣的，奧迪和大眾採用的雖然是同平台，發動機在同等排量和形式上可以看成是相同的，當然具體到車型上的調校會有所差異，即便是大眾集團的同品牌車型，比如高爾夫，在本土和出口到或東南亞的車型也會根據氣候等因素對發動機進行不同的調校，功率、扭矩也隨之會有所差異。

首先就是發動機裝配布局不一樣，奧迪喜歡採用縱置發動機，而大眾一般採用橫置發動機。奧迪不管是A系Q系，都是秉承了運動的屬性，都非常喜歡使用縱置發動機，而大眾喜歡橫置發動機。一般發動機艙內採用橫置式布置極大限度縮短了發動機艙的縱向空間，換來的則是增大了前排乘客的腿部拓展的空間。但是，由於發動機橫置在發動機艙內，發動機的長度消耗了發動機艙大部分的橫向空間，導致發動機艙兩側的空間較為狹窄，限制了前輪懸挂結構的設計。那麼，為什麼奧迪那麼熱衷於縱置發動機呢？縱置的懸挂結構和佔用空間以及舒適性就不多說了，直接說動力部分區別，奧迪採用的縱置發動機布局，其前軸的承載重量更加均勻，而且奧迪的前軸位置比較靠前，這使得發動機與變速箱更完美的分佈在前軸的前後兩邊，重量分配進一步優化。可以看出，奧迪對於運動性能還是相當固執的。同時作為競爭對手的寶馬，也熱衷於縱置發動機，所以奧迪肯定不會輕易的在運動性能上向對手認輸。還能為了兼顧同平台的四驅版本，說到四驅系統，奧迪和大眾對於四驅系統的稱呼並不相同，奧迪為Quattro，而大眾叫做4Motion。其實嚴格來說這並不是奧迪和大眾四驅系統的區分，如果硬是說區分也只是名稱上便於大家理解兩個品牌而已。Quattro指的是發動機縱向布局的四驅系統，而4Motion是發動機橫置。奧迪的Q5和大眾的途觀正好是這兩個代表車型。

其次就是調校不一樣，奧迪EA888發動機根據大眾EA888系列發動機加入自己的技術后衍生出來的系列發動機，主要區別體現在馬力、功率、還有發動機特有技術的區別，以奧迪A4和邁騰2.0T車型為例，可以一眼看出具體的差別，如圖所示：

從圖中可以看出缸徑和衝程均為（82.5/92.8）從數據上面保持一致並沒有變化，也就是說A4L上面所使用的2.0TFSI和邁騰的2.0TSI缸體和曲軸完全相同。

而不同的地方是缸蓋和正時系統以及發動機的調教，例如：2.0 TFSI使用了AVS可變氣門升程系統，和可控氣流排氣系統（這種系統可以使凸輪軸通過發動機的轉速來控制廢氣對渦輪增壓器的控制，即當發動機轉速較低時凸輪軸則使排氣管直徑變小尾氣流速變快可以讓增壓器更早的介入），這是奧迪的技術，不過在邁騰的發動機上面也有類似的技術：AVS相當於大眾的凸輪軸相位調節，而增壓器的調節大眾也有不過由於可變進氣歧管的使用替代了對尾氣的控制。另外，奧迪一般將發動機調教成低速高扭，奧迪EA888第二代低功率版的最大扭矩已達到310NM，而大眾車的扭矩一般也就徘徊在200NM左右（BBA同級別車型中，奧迪的扭矩一般也是最大的），我不信這完全是軟體調教的結果