企業文化中毒，對手趁機圍剿，優步該如何破局?

儘管主要高管職位還處於空置狀態，但優步已經沒有多少時間可以浪費了。作為全球最知名的打車軟體公司，其在世界各地的市場份額正在被競爭對手蠶食鯨吞。

群龍無首

自今年2月優步首次出現性騷擾的問題以來，優步就一直在和有毒的企業文化作鬥爭。性騷擾、性別歧視以及與Alphabet的自動駕駛部門Waymo曠日持久的法律戰，令Uber在行業內的領導地位逐漸下降。

上個月，首席執行官兼聯合創始人特拉維斯·卡蘭尼克宣布辭職，在一些高管離職或被迫離職之後，Uber在行業的領導地位進一步惡化了。目前，Uber還沒有任命新的首席執行官、首席財務官和總裁。有分析師表示，如果這種不確定性持續存在，投資者的投資興趣會逐漸冷卻。

優步前CEO 特拉維斯·卡蘭尼克

最糟糕的是，除了內憂以外，優步還要解決外患。

在優步疲於維護公眾形象的幾個月里，該公司在亞洲的大部分競爭對手都或多或少的獲得了新的投資。東南亞地區的玩家迅速適應了打車公司的業務模式，紛紛搶佔本國當地的打車市場。

危機四伏

上周，新加坡的網約車公司Grab宣布，滴滴出行和軟銀將在該公司新一輪融資中投資20億美元，並預計再融資5億美元。有業內人士認為，新融資將使得Grab 的價值達到60億美元，成為東南亞最具價值的科技初創企業。

與此同時，路透社報道，據知情人士透露，騰訊已向印尼的叫車初創公司go-jek投資1億美元至1.5億美元，該公司正尋求籌集高達10億美元的資金。

在印度，當地媒體表示，印度第一大叫車軟體Ola今年早些時候以35億美元的估值融資2億美元至3億美元。外媒表示，騰訊正就向Ola投資4億美元進行談判。知情人士稱，來自騰訊的潛在投資將推動Ola估值突破40億美元。使得Ola有更多資金來與優步在當地市場展開競爭。

除此之外，在自己的大本營——美國，優步也面對著老牌競爭對手Lyft的趁火打劫。

除非有一位新的、強有力的領導來穩定局面，否則世界各地的競爭對手都會利用優步這一處境來搶佔地盤。

目前，東南亞和印度本土地區的打車公司都已經逐漸積累起了龐大的用戶群。

Grab在東南亞7個國家的65個城市中有超過110萬的司機，並聲稱佔有了超過70%的私人打車市場;go-jek在印尼35個城市擁有超過25萬名司機;Ola則在印度的102個城市擁有約55萬名司機;而優步在東南亞29個城市中擁有40萬名司機，在亞洲85個城市擁有63萬名司機。

由於印度和東南亞叫車服務市場的競爭太過激烈，有最新數據顯示，2017年開始至今，優步在與本土企業的競爭中佔據了下風。

根據舊金山的一家分析公司的數據，今年上半年，Grab的應用下載量超過了1600萬次，而優步在東南亞的6個最大市場上的下載量只達到了990萬次;在印度，Ola的應用程序在同一時期的下載量超過了2600萬次，比優步的多出了1200萬;只有在印尼，優步才扳回了一局，以900萬次的下載量超過了go-jek，後者的下載量為550萬次。

死守陣地

自從去年從市場退出以來，優步就在印度和東南亞地區部署了自己的資源。儘管目前優步的內部陷入了困境，但它仍在努力實現自己的擴張計劃。

優步區域總經理安德魯·麥克唐納表示，優步沒有打算將注意力轉移到亞洲市場競爭力弱的地方。因為公司在印度和東南亞地區投入了很多，尤其是東南亞，「這是我們很多創新的來源，」麥克唐納在一次採訪中說道。該公司最近宣布有意進入柬埔寨市場，幾個月後還會向緬甸市場擴張。

根據谷歌和新加坡政府投資基金淡馬錫的聯合研究，東南亞的叫車市場的估值預計將在2025年從2015年的25億美元增長至131億美元。印度則是僅次於美國的Uber第二大市場，其打車應用市場的估值為120億美元。

東南亞和印度市場的增長意味著，該地區對優步來說仍然是重要的。優步現在需要做的就是，鞏固它在這些市場的領導地位，以保持持續的增長。因此，對於已經在這些地區燒了大把錢的優步來說，只能選擇死守陣地了。

然而，優步並沒有及時成為每個市場的先行者。競爭對手已經觀察到了優步在美國的成功模式，並在全球主要城市複製了這一模式。對於進軍印度和東南亞的優步來說，想要取代本地的冠軍企業還是非常困難的。