汽車共享本土化面臨的問題

共享腳踏車還沒從風口上下來，共享汽車又來了。最近，交通運輸部發布《關於促進汽車租賃業健康發展的指導意見》，明確鼓勵共享汽車分時租賃模式。同時，交通部有關負責人表示，如果將私家車車輛性質登記為」租賃「並符合當地有關規定，也可從事分時租賃業務。

汽車共享的理念最早在1987年的瑞士就出現了，現在在很多歐洲國家和城市都發展成了一種普遍的形式。有調查顯示，一輛私家車在一天24小時里，真正使用的時間平均不到3小時，所以，存量私家車作為一種閑置資源，拿出來共享簡直是環保、高效又多贏的事。當然，歐洲的車輛共享故事，是建立在每家每戶幾乎都有不止一輛車、有些城市沒有車寸步難行、路權得到完整保障等等的基礎上的。而國情是，」有車「雖然被認為是可炫耀的身份象徵，但在一線城市用車，就會面臨買車搖號、通行限號、停車停不到等等的難題。所以，另一種不同於存量私家車共享的共享汽車應運而生，就是除了名字和共享經濟沒什麼關係的共享腳踏車模式——由平台提供自運營車輛，統一進行出租。簡單來講，就是一個新型的租車公司模式。

在有很多私家車限制條件的一線城市，共享汽車的好處顯而易見，幾乎完美躲避了限行、限號、抽不到車牌、不想買車牌、沒錢買車位等等的狀況。當然，共享汽車也躲不過停車難，之前就有共享汽車被抱怨停車點太遠，如果隨便選一個地方停車，停車費要下一個用車的人給，雖然現在平台們用停車優惠券暫時解決了問題，但燒錢終歸不是長遠之計。據說，目前已經有部分城市探索企業和當地政府簽訂協議，每年繳納固定費用，他家車輛就可以在市區內合法划設的路內免費停放，但這又遭受了侵犯公共利益的質疑。畢竟，在廣州如果開自己的私家車停在路邊咪表，可是要16塊一小時啊！

如果將共享汽車解釋成推動環保的一種措施，有助於減少多餘的私家車購買和使用，是說得過去的。可是，這就要回到一開始說的，應該是存量汽車的共享，而不是像現在這樣的額外投放。政策開了一個口子，私家車車輛性質登記為」租賃「並符合當地有關規定就可以加入共享汽車，但問題是，就算政策允許，真正的私家車願意拿出來和人共享嗎？這無論對於租賃者或是承租者都是非常複雜的事情。租車的人可能不會只想要某個品牌的車這麼簡單，還會對車子的新舊、配置、性能甚至內飾提出要求，私家車可能提供額外的驚喜，但同時也可能帶來驚嚇，畢竟它不像平台公用車這麼標準化。出租自家車的人要想的就更多了，對對方使用時候有什麼要求，這不僅僅是針對意外事故或違規，一旦這輛車是自己的，有酒鬼在裡面嘔吐、煙民在車裡吸煙甚至司機吃餅乾掉了一地毯的渣都可能算自己心目中的損壞，但要怎麼規定、怎麼監督、怎麼問責，幾乎是個無底洞。而從平台的角度，設置規則也十分複雜，光是私家車的保險就夠頭疼的了。

幾乎所有帶」共享「的產品，都會經歷本土化。之前有人特意買房子來做airbnb，是因為房子是可以保值甚至大幅升值的資產，但車子無論在地球上哪個角落都是消費品，一下地就不保值了，你願意將自己的私家車和人共享嗎？答案很可能是否定的，共享汽車大概終究會保持新型租車公司的狀態吧。