汽車套娃的真兇——成組技術

大眾的套娃戰術一直被人詬病是高爾夫ctrv+C，ctrv+V的產物，傻傻分不清楚。日產也不甘人後，西瑪、藍鳥，天籟、軒逸，奇駿、逍客也都是各自的放大，縮小版。那麼，整車廠採取套娃戰術除了成本方面的考慮，還有什麼別的思考嗎？

R30和新奇駿，一個是軸距2450的弱小微型車，一個是軸距2706的強壯SUV，這兩種車型卻可以在同一條生產線上進行生產，與此類似的，新天籟和新樓蘭這樣差異較大的車型也可以共線生產。不僅是整車，即使是發動機這樣的核心部件，小到不同機型的缸體缸蓋，大到整個發動機整機，1.5和2.0的機型都可以共線生產。所有以上的這些，都可以概括的稱為柔性生產技術。

在大學的時候，我選修過一門課程，叫成組技術，是一種將相似的事務按照同一種方案進行處理的技術。狹義的成組技術主要是指應用於機械加工的範圍，而廣義的成組技術是指可以應用於各行各業一種解決方案。對於製造行業來說，結構、工藝和材料相近似的工件都可以採用相類似的生產工藝進行生產。在柔性生產技術出現后，成組技術被融入柔性生產系統中，原本生產單一品種工業品的生產線被迅速的提升為可以滿足生產多品種，小批量工業品的生產線，大大提高了生產線的通用性，降低了新產品生產的成本。

成組技術在汽車總裝生產過程中應用廣泛，對於生產不同的車型，同樣的設備可能採用相同或者相似的夾具或治具。例如下圖中的座椅跨線機器人，機器人需要從一邊將座椅夾緊，然後抓起來，運送到另一邊，再穩穩的放下來。由於不同車型的座椅高度，輪廓，傾斜角度差別非常大，而機器人每次執行動作非常一致，不同的座椅採用同樣的機械軌跡不可能實現所需要的功能。在這種情況下，通過機器人軌跡示教，在不改變硬體的前提下，通過改變機器人的夾緊角度以及運行軌跡，使不同車型的座椅通過不同的機器人軌跡實現抓取。當不同的車型的座椅到達的時候，PLC通過讀取座椅托盤上晶元所寫入的車型信息，判斷車型的種類，將車型種類發送給機器人，機器人便可以自動選擇不同的軌跡執行抓取動作了。

類似以上的例子還有很多，R30發動機是1.2L的小排量發動機，新奇駿有2.5L大排量的發動機，通過相似的治具支撐在同一條線上都可以合裝在相應的車體上；還有內飾線、底盤線等輸送線的支撐，甚至於塗膠機、擰緊機、壓裝機這樣的專用設備，通過部分夾具的共用或者稍許改造，即可實現不同車型的共線生產。

成組技術以及柔性生產的出現，使得多品種、個性化產品生產成本降低，促進了生產的多樣性。對於汽車行業來說，越來越多的新車型在原來的生產線上就可以生產出來，降低了新車型生產的投入成本，促進了汽車行業的極大發展，同時也豐富了人類的生活。