因為這條路，日軍放棄了進攻中國的原計劃

改變抗戰進程的一條路

如今的二十四道拐夜景

風物君語

1945年8月15日正午，

日本天皇向全日本廣播，

接受波茨坦公告、實行無條件投降，

8年抗戰，在72年前的今天正式結束。

但你可知道？

在抗戰期間的貴州，曾經有這樣一條大道，

它曾經震撼世界、改變抗戰的進程！

曾經震撼世界的「二十四道拐」

「二十四道拐」 是什麼？

二戰時，在《第二次世界大戰畫史——史迪威的緬甸戰役》一書的封面上，「二十四道拐」第一次與世人相見，這一見，便震撼了世界！

老照片中的「二十四道拐」

顆粒粗糙的黑白照上，大山巍峨，道路曲折，一排老式卡車滿載抗戰物資，狀若蟲蟻，沿「之」字形山間回頭大彎，一個接著一個慢慢爬行。細數，這四公里長的砂石公路，竟有二十多個彎道。

這「二十四道拐」 ，不是單純的因山路崎嶇蜿蜒而聞名於世，更是因為它曾是中緬印戰區交通大動脈，這一輛輛運輸抗戰物資的卡車，便如緊張抗戰時刻的一顆顆救命稻草。

「二十四道拐」在哪裡？

但令人費解的是，後來，諸多二戰研究專家，沿當年的抗戰公路走了若干遍，竟未找到照片上的拍攝地段。就連時任美國駐華大使館新聞文化公使銜參贊裴孝賢，也說不出照片拍攝地。

照片中的大山如此厚重，山道如此險峻，曾震撼世界的「二十四道拐」究竟在哪兒？

半個多世紀的時間，人們一直在尋找它的身影，直到2002年3月，一位叫戈叔亞的二戰研究者，終於在這條道上的延伸段——晴隆縣，找到了二十四道拐。

晴隆縣二十四道拐

同一地點，同一景象，恍如時空交錯，只是曾經緊張救援的抗戰時光已逝，曾經繁忙的抗戰運輸車輛不再，但人們對這條「抗戰生命線」的崇敬之心卻從未改變。

為什麼叫「史迪威公路」？

這「二十四道拐」所在的公路便叫做「史迪威公路」，的公路為什麼要以外國人的名字命名呢？

原來，在1937年，抗戰爆發后，日軍很快便佔領了國內百分之九十以上工業區。武漢會戰後，抗戰進入相持階段，戰事成了消耗戰。

此時，大量戰備援助物資需要運輸，國民政府不得不向國際社會呼籲救援，當時唯有蘇聯願意對華提供援助，便在蘭州到蘇聯之間，開闢了二千七百餘公里救援公路。但遠水解不了近渴，這條路距日佔區較近，且援助物資遠遠不夠，路途遙遠、日機轟炸，運輸極其困難。

1940年至1941年，作為抗戰大後方，美國大兵駕駛印有「西南公路運輸局」的汽車在史迪威公路上。（供圖/王劍平）

此後，美國派駐國民政府的軍事參謀長史迪威建議，於西部開闢滇緬公路。國民政府採納了其建議，此路於1938年年初始建，時間緊、任務重、氣候環境惡劣、施工條件極差，時為公路建設史上最艱巨的浩大工程。國民政府於1937年10月下令徵調雲南民工20萬人，僅用8個月時間就搶修出了這條被美國總統羅斯福稱讚為「人間奇迹」的滇緬公路。

8月史迪威公路陸續通車。海外華人捐助、國民政府外購物資，諸如藥品、棉紗、汽車、石油、軍火等，維繫整個抗戰所需，不能生產的所有物資，均依賴此路供給。

史迪威公路由雲南抵安順、經貴陽，再由川黔線到重慶，故此路被譽為「抗戰生命線」。正是因為這條通道，迫使日軍放棄原進攻計劃，改由沿海越南、西北和緬甸封鎖。如此一來，疲憊的軍民便有了喘息之機，後來的研究者認為，這條路實際上改變了抗戰進程。

在後方修整的抗日將士與援華的美軍官兵，在貴州黃果樹大瀑布前留影 （供圖/杜應國）

後來蔣介石為了紀念約瑟夫·史迪威將軍，在緬甸戰役及修築公路過程中做出的卓越貢獻，而以他的名字為這條公路命名。

自此，這條充滿傳奇色彩的抗戰公路便有了它的名字——史迪威公路。

貴安大道變遷史

「二十四道拐」所在的「史迪威公路」，其實便是如今貴安大道的一部分。「貴安」，因位於省會貴陽和安順之間而得名。它的名字看似安穩平和，實際自古便是西南地區交通要塞，被形象地譽為「黔之腹、滇之喉」。

貴安大道的歷史演變，也充滿了傳奇色彩，由漢朝艱難通過一人一馬的五尺道、到明朝承載千軍萬馬的西南大通道，再至清朝貨運繁忙的西南商道……

黔道難，難於蜀道

黔道難，難於蜀道。從豐子愷這幅作於抗戰時期的畫作，就能看出早期的黔道對汽車的損耗之大。

《史記》中記載的這條路，沿途皆是懸崖陡壁，地勢險峻，道路寬不過四五尺，僅容一人一馬過而已，故名「秦漢五尺道」。

而在一千七百餘年後，徐霞客行游貴州，看到的某些道路仍是「鐵鏈橋」：「以大鐵鏈維兩崖，鏈數十條，鋪板兩重，其厚僅八寸，闊八尺余，望之飄渺然踐之則屹然不動，日過牛馬千百群，皆負重而趨者。」

縱然在古代，這條道路崎嶇簡陋，但它在西南地區的發展史上，仍然起到了舉足輕重的作用。

元代開闢了由湖廣通往雲南的站赤（蒙古語，驛道之意），但並未形成真正意義上的「西南大通道」。

直到明軍入駐，朱元璋沿元代站赤，置衛所守衛，每八十華里即設有一衛，使這條由貴州至雲南被稱作「貴州—雲南驛道」的通道，成為西南諸省最密集的防線。

為確保該驛路安全，化解矛盾，隨後，朱元璋又把屬於軍事建置的衛所和屬於民事建置的府、州混合起來，沿線布列，實行「軍政分管，土流並治」。如此排列布局，進一步開發了這條「西南大通道」。

這位吸著煙斗的仡佬族老人，坐在貴安新區大狗場村後面的山間小路旁。這條石頭鋪就的路現在看起來十分落後，但它曾經是通商大道，是通往雲南的西南大通道的一部分，是歷史上的官道。 (攝影/黃彬彬)

此時，這條道路東行貴陽、湖南、湖北、安徽、直到當時的首都江蘇南京；西行雲南，至緬甸、印度、寮國、柬埔寨等藩屬國，是西出東進、南來北往的必經道路，雲南稱之「東行通京大道」。按現在的說法，這可是一條國際通道啊！

清末民初，貴州山間驛道上的郵差是走路送郵件的。（供圖/王建平）

1927年，進入貴陽的第一輛車，因為沒有公路，是拆解后，到貴陽后再組裝的（供圖/王劍平）

清朝覆滅后，民國時期，周西成主政貴州，他於民國十六年（1927年）在朱元璋的西南通道的基礎上，修建了貴西路，而其資金的大部分來源，其實是來源於販賣鴉片。

見證故宮文物坎坷逃亡史

發生在史迪威公路上的故事，其實不止是關於抗戰裝備的火熱運輸，還有故宮至寶文物的坎坷逃亡史，及諸多北方高校的波折遷移史。

故宮文物，從南京到長沙，再繞道桂林入廣西，如此一路輾轉，文物終於運至貴陽，並存放於貴陽中華北路的毛公館里。1939年，這批文物又由貴陽轉至安順華嚴洞存放。如此來來回回，走的都是這貴西路。

抗戰期間，諸多北方高校遷至湖南，組成長沙臨時大學。南京淪陷后，前方戰事節節敗退，長沙臨時大學續遷昆明。國立清華大學、國立北京大學、私立南開大學等幾所名校，聯合組建了國立西南聯合大學，由聞一多率領的該校學生社會戰時考察團，從貴陽步行昆明，走的也是此道。

20年代動工，三十年代初步修通滇黔公路。圖為滇黔公路上的三岔河。（供圖 王劍平）

事實上，戰時，貴州也成了難民安置所，貴州史上的第三次大移民，及難民疏散，均與「抗戰生命線」相關。

穿越時光之道

1927年，貴西路建成開始，貴州西南片區結束了唯馱馬驛道的歷史；1986年，在此基礎上，貴陽至黃果樹段，修建了貴州第一條高等級公路，被稱為貴黃路。2004年9月，在此基礎上，清鎮至黃果樹段，又建成了貴州省等級最高、技術含量最高的公路，稱清黃高速。

行駛中的滬昆高鐵，拍攝於貴安新區轄 區內清鎮市。 （ 攝影/周建貴）

這三條在國家「三線」骨幹核心城市——貴陽與安順間并行交錯的公路，修建時間前後跨越了八十個春秋。如今，在貴黃公路的基礎上，又改建成了如今的貴安大道。一條路，經歷幾個世紀的滄桑，幾經改擴修補，加上時代變遷、改朝換代，沿途地名的更變，難怪找不著當年的二十四道拐。

歸途 拍攝於安順的兩所屯。屯堡主要分佈在交通線和田壩區。本圖就屬於交通線，交通發達，貴州歷史上交通最發達的地方之一。貴州最早的高速公路貴黃公路就從這裡通過。後來的鐵路、高鐵、新高速都從這裡穿過。 (攝影/李立洪)

從元代的站赤，明代的西南大通道、清代的西南商道，到民國的貴西路、抗戰時的生命線、解放后的320國道，再到改革開放后的貴黃公路、清黃高速、貴安大道，盤亘在歷史節點上的諸條道路合併、繞離、更新，時光於此變幻迭更，賦予過往厚重與深邃。

撰文/王劍平

本文出自地道風物的《風物誌·貴安》

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