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重機前瞻|YAMAHA T-MAX 530 「羊王」蓄力

2021/12/25

有別過去的T-MAX，YAMAHA為第六代的T-MAX 530推出三個型號，分別是注入長途巡航元素的DX豪華版、運動型SX版及標準版。

相比上一代配備了倒立前叉的T-MAX 530，新款DX及SX在各方面都得到升級，重點包括更多電子裝備，例如S及T馬力模式選擇、電子油門、可開關的循航系統、新設計鋁合金車架、全新外觀及更輕體重等等。縱使新車的引擎與上一代相同，但如廠方所言，油門反應及彎向表現較上一代敏捷。

擁有長途巡航元素的DX版本，是反映近年市場對擁有豪華裝備的車種有殷切需求。那麼 DX版有什麼長途巡航元素？包括電動調整風擋、發熱扭油筒、發熱座墊及無需扭油的定速巡航等等，而SX運動版的風擋只可手動調整高低，扭油筒及座墊沒有發熱功能，並且沒有定速巡航等等。但兩個版本均有選擇S及T的馬力模式及可開關的循跡系統。

電子裝備是新款T-MAX主打，(左)液晶屏幕顯示最強加速力的S MODE，起步至尾段的加速力一氣呵成。(右)T MODE的馬力輸出大受限制，起步后的馬力迅速被壓制，適合濕地駕駛或給新牌適應新車使用。在駕駛中途可隨時轉換。

當然，至今都沒有一款能夠讓所有騎士喜歡的車輛，但開創雙缸大排跑羊熱潮的T- MAX，其受歡迎度卻有增無減，自然有她的魅力。而YAMAHA T-MAX的成功配方在於採用獨特的機械結構，使騎士可享受好彎、大馬力又容易開的駕駛樂趣，成為真正可以「飛」的跑羊，這是羊類車款中前所未有的運動性能。此外，跑車化的造型更成為T-MAX熱賣的主原。在過去16年，T-MAX除了穩站羊王地位外，並且成功創立名片效應。

根據廠方提供資料，全新YAMAHA T-MAX 530在0-200m加速範圍間，較上一代快半個至3個半車位。在駕駛時，也會感覺到新T-MAX的油門反應較上一代多一點敏捷感。

新車架的外觀與舊車架相似，但幾何角度經過重新設定，而整個底盤較上一代輕30%

儘管T-MAX在同級市場一支獨秀，但廠方為保一哥地位，先後多次提升T-MAX的運動性能，例如2008年版本由傳統的鋼管車架升級至跑車式的鋁合金車架，使車輛的彎向及直路穩定表現大幅提升。2012年版本更由499cc增加至 530cc，顯著地加強加速性能，然而很多高要求的車主卻不惜工本自行改裝倒立前叉，務求讓馬力及彎向表現同步提升。廠方因此做了相應改變，因此為2015年版加入倒立前叉，使原裝T-MAX的彎向表現再度提升。

全新2017 T-MAX 530 DX及SX除了邁向電子化外，更輕量化的底盤也有利靈活轉向，配合更輕量化的傳動組件、快速運算的YCC-T電子油門及改良的進、排氣系統，使轉向及油門反應較上一代T-MAX佳。廠方為加強T-MAX 530的實用度，為此採用新的副車架，使座椅下的儲物空間增多，可同時擺放兩頂半盔或一整個全盔與一些雜物。