奧迪經銷商回應奧迪不換留表態，再發聲明向奧迪集團下最後通牒

奧迪市場和銷售董事馮德睿表示對奧迪經銷商不挽留的表態昨日引發CADA奧迪經銷商聯會的公告抗議。

3月15日在其德國總部英格斯塔特舉行的一年一度奧迪新聞年會後的媒體專訪環節,當回答「《三亞聲明》中有這樣的條款:在市場銷售100萬輛之前,奧迪不會考慮新的合作夥伴,您是否認可並支持這一條款」時,奧迪市場和銷售董事馮德睿表示：「奧迪與經銷商是合作夥伴關係,一旦失去信任,雙方合作不是很有意義的話,我們也不能勉強他們違背自己的意願來維持這種關係。」

這一表態傳回國內后，迅速引發奧迪經銷商的不滿。

而在此前在奧迪公司總部年會上,當宣布涉及到上汽奧迪與一汽奧迪等業務時,因公開使用了缺少台灣與藏南地區等地的地圖,幾乎引發一場公關危機，最終不得不公開道歉。

施泰德和馮德睿接受媒體專訪

但顯然馮德睿對經銷商毫無情感的話引發的風波更大。今年2月16日剛剛在三亞正式成立的「CADA奧迪經銷商聯會」可以說幾乎涵蓋了國內所有的奧迪經銷商。昨天聯會以紅頭文件的形式,對馮德睿的言論作出五點回應,並敦促奧迪於3月31日前,對《三亞聲明》予以明確答覆。

今年2月16日在CADA奧迪經銷商聯會成立大會上發表的《三亞聲明》一度為奧迪「再合資」提出了有針對性的條件:實現2020戰略,完成年銷100萬輛目標后再做「探討」。

自去年2016年11月,上汽奧迪「再合資」事件發生以來,奧迪經銷商與奧迪已已進行了多輪博弈，在看似雙方互有妥協的情況下，不信任感卻在一步步加深，而直接後果是奧迪在去年丟掉了在市場保持多年的高檔車市場銷冠。奧迪同時被賓士、寶馬超越，淪落第三。

「CADA奧迪經銷商聯會」在昨天發布的聲明中表示,「在過去的三個月,經過全體奧迪經銷商的努力,經營狀況得到改善,但距長期和穩定還有差距,為維護經銷商的健康發展,奧迪經銷商聯會將在第二季度繼續關注和提升奧迪經銷商的競爭力和盈利能力。」

雙方的表態都進入互帶威脅模式，不信任感加劇正導致雙方的溝通進入一拍兩散的雙輸模式。

同樣奧迪經銷商向奧迪發出了在3月31日前對《三亞聲明》的進行答覆的最後通牒式的要求。

在《三亞聲明》中，奧迪經銷商共提出了三項具體訴求：（一）奧迪公司和一汽-大眾奧迪銷售事業部應建立合理的商務政策，保障網路渠道健康有序的發展；（二）雙方就渠道過剩事宜進行磋商，以2020戰略實現100萬輛銷售目標與580家網路數量匹配為基礎，每年按實際銷量核算出因網路過剩所造成的損失，並為經銷商提供合理的解決方案；（三）奧迪公司和一汽-大眾奧迪銷售事業部與全體會員簽訂為期五年的經銷商協議，待汽車銷售管理辦法等法律法規公布后，按照其規定進行續簽。

客觀而言，雙方的訴求與態度正處在自言自語狀態，在新的解決辦法出來之前，雙方的僵持短期內最直接的體現將是奧迪在華的市場表現。而這其實也是經銷商手中僅有的也最具份量的一張牌，只是這張牌可謂殺敵一千自損八百。

以下為CADA奧迪經銷商聯會回應全文：

3月15日,奧迪AG舉行2016年業績發布會,奧迪高層在會上就奧迪與上汽合作及奧迪經銷商聯會在《三亞聲明》所做訴求給出了回應。據媒體報道,奧迪某高層表態稱「奧迪和經銷商是合作夥伴關係,如果他們失去了對奧迪的信任,我們也不能強迫他們違背自己的意願來維持這種關係。」

此番表態既承認彼此的共同目標和一致利益,但在涉及自身利益時又無視奧迪經銷商聯會投資人的合理訴求,以合作終止,不做挽留,來給予回應,這令奧迪經銷商聯會所有投資人感到震驚;奧迪經銷商聯會投資人維護自己的正當利益的態度堅決,如果媒體報道屬實,我們認為部分言論極大的傷害了奧迪經銷商投資人的感情。

為此,CADA奧迪經銷商聯會進行如下回應:

一、 針對奧迪公司在全球新聞發布會上錯誤使用地圖的事件深感痛心。

二、奧迪品牌進入近三十年,多屆奧迪(德方、中方)人為品牌在的發展付出了巨大的心血,奧迪品牌在的成功離不開各參與方的努力,為此所有相關方都應有此共識。

三、對於奧迪品牌近幾年在市場出現的問題,股東雙方都負有責任,特別是本屆奧迪高管近幾年對變化的豪華車市場和競爭對手的進步不予重視,固步自封,一味的指責合作夥伴,這不符合一個全球企業應有的標準。

四、2016年11月30日,奧迪經銷商聯會與奧迪AG簽署合作備忘錄,就《上汽奧迪》合作中一汽奧迪經銷商的訴求給予重視,提及「確保現有一汽大眾奧迪經銷商網路現有和未來的競爭力和盈利能力」,在過去的三個月,經過全體奧迪經銷商的努力,經營狀況得到改善,但距長期和穩定還有差距,為維護經銷商的健康發展,奧迪經銷商聯會將在第二季度繼續關注和提升奧迪經銷商的競爭力和盈利能力。

五、2017年2月16日奧迪經銷商聯會在海南正式成立,並發表《三亞聲明》,這是奧迪經銷商真實、嚴肅、合理的訴求,我們希望奧迪公司能在3月31日之前給予明確回應。

所以,奧迪這次不是無意而為之,正是一貫以來不尊重國情的必然結果。

從奧迪進入市場后,不僅取得了出色的銷量成績(2016年銷量超過59萬輛),同時也獲得了「官車」這一稱號,在相當長的時間裡,奧迪都是「豪車」的代名詞。只是隨著近年汽車市場的成熟,奧迪的地位陡然下降,在BBA中的排名已經處於下風。以2月份在華銷售數據來看:寶馬(含MINI)40700輛,同比增長10.7%;賓士36277輛,同比增長41.9%;奧迪約32000輛,同比下滑6.3%。2017年前兩個月累計銷量排名,賓士排在第一位,奧迪與賓士相差幅度擴大至28000輛。

奧迪當下的失敗在於不與其他利益相關方溝通好就直接付諸行動,未免太不尊重的原有合資夥伴和經銷商投資人。如果以在商言商的角度,奧迪在華的策略都無可厚非,但這次奧迪犯了一個致命的錯誤就是,將商業與主權聯繫在一起。

奧迪最大的盈利市場在,可他們卻一邊賺著的錢,做著人不能接受的事情,傷害國人的感情,我們需要的是懂得尊重合作夥伴,懂得尊重文化,懂得市場的合作夥伴。