坐高鐵感受中國速度 「四縱四橫」高鐵主骨架基本建成

開欄的話

隨著經濟發展進入新常態，經濟從高速增長轉為中高速增長，經濟結構不斷優化升級，並從要素驅動、投資驅動轉向創新驅動。

新常態下，經濟增速雖然放緩，但增量依然可觀，2013年至2016年，對世界經濟增長的平均貢獻率達到30％以上，超過美國、歐元區和日本貢獻率的總和，居世界第一位。

新常態下，經濟增長動力也更為多元，第三產業、消費需求逐步成為主體，發展成果惠及了更廣大民眾。

從今天起，本版推出《新常態里看變化》系列報道，對近5年經濟社會發展出現的諸多可喜變化進行深入梳理，充分展示老百姓獲得感持續提升的過程。

如何描述今日，又有什麼最能代表今日？

坐上高鐵，你能真切地感受到「速度」。韓聯社如此說。

高鐵成為崛起的最新象徵。英國《獨立報》這樣說。

毋庸置疑，高鐵已經成為最閃亮的國家名片。特別是黨的十八大以來，「四縱四橫」高鐵主骨架基本建成，高鐵「走出去」邁出穩健的第一步，高鐵正成為百姓獲得感最強的「創造」。

最「吸粉」的交通工具

去年安全運送旅客逾14.4億人次，相當於幫非洲和南美洲的總人口搬了一次家

在濟南工作、老家在煙台的劉先生，儘管經常往返兩地，但已多年沒坐過火車，以至於「早忘了濟南火車站長什麼模樣」。但2016年青島至榮成城際鐵路開通后，濟南至煙台、威海的鐵路運行時間縮短了一半，青島至煙台最快列車的運行時間也由4.5小時縮短至1.5小時，「自駕迷」的他儼然成了「動車粉」。

「比開車快得多，票價也比油費便宜一半，性價比高。現在能坐動車，我絕不自己開車。」劉先生說，親朋好友都是高鐵粉，最大的感受就是這幾年春運火車票好買多了。「這幾年高鐵多了，手機也能買票了，再也看不見火車站廣場前的臨時售票窗口和徹夜排隊的長龍了。現在誰還說高鐵是『運椅子』的奢侈品，明明是必需品！」

像劉先生這樣被高鐵「吸粉」的百姓，不在少數。作為世界上高鐵安全運輸規模最大的國家，高鐵去年安全運送旅客14.43億人次，相當於幫非洲和南美洲的總人口搬了一次家，這樣的運輸效率，即便對很多發達國家而言，仍是「不可能完成的任務」。

高鐵客運量的增加，有賴於高鐵骨幹網的快速形成。十八大以來，高鐵進入了大規模投入運營的階段。截至2016年底，高鐵運營里程突破2.2萬公里，超過世界其他國家高鐵里程之和，其中約六成高鐵是黨的十八大以來建成通車的，特別是中西部高鐵從無到有，實現了高鐵由「線」到「網」的飛躍，讓中西部與東部之間的出行時間大幅縮短。

三星堆與三潭印月離得更近。黨的十八大后，滬漢蓉高鐵大通道首次開行動車組，成都至杭州、福州間最短運行時間縮短一半。

江南與嶺南如牽手相連。2016年底，東西向最長高鐵——滬昆高鐵全線貫通，江西、雲南邁入高鐵時代，申城到春城的鐵路旅行時間縮短了將近一天。

東北三省真正融為一體。世界上首條高寒地區長距離高鐵——哈大高鐵運營以來，以哈爾濱、長春、瀋陽、大連為中心的「1小時交通圈」從夢想變成現實。

黃土高原與華北平原若比鄰而居。2014年7月，大西高鐵西安北至太原段開通運營，「秦晉之好」好上加好，更將西安至北京12小時的車程縮短為4個半小時。

「以前，高鐵吸引的大都是商務、政務流，現在學生、旅行團以及外出務工人員等都是座上賓。這5年，因為有了高鐵，車站日均發送旅客增長了4.5倍。」西安北站生產指揮中心主任惠利霞說。

值得期待的是，今年夏天，寶蘭高鐵有望開通運營，屆時西北部高鐵將全部融入全國高鐵大版圖；內蒙古首條高鐵——張呼客專烏蘭察布至呼和浩特東段也將引領草原邁入高鐵時代，待其與京張高鐵連接后，呼和浩特至北京運行時間將縮短至3小時以內。難怪印度最大的門戶網站拉迪夫會如此評價，「的高鐵工程是人類歷史上最大的交通基礎設施計劃，正改變版圖。」

最「吸金」的鋼鐵動脈

伴隨著高鐵逐漸成網，其「虹吸效應」愈發明顯，成為脫貧致富的發動機

上海姑娘劉琪做夢也沒想到，因為高鐵的開通，自己從小生長的閔行區華漕鎮能商廈林立，變身為高級商務區，仿若另一個「徐家匯」。

黨的十八大以來，依託高鐵虹橋樞紐，越來越多的企業將總部設於虹橋商務區，將製造基地挪至長三角城市，藉助高鐵搭建總部與工廠通道，幫助企業降本增效。目前，虹橋商務區已入駐企業超過700家，其中包括30餘家開發商總部和上市公司區域總部，累計註冊資本37.25億美元。

這不是高鐵創造的第一個傳說。實際上，伴隨著高鐵逐漸成網，其「虹吸效應」愈發明顯，是名副其實的「財神爺」。

高鐵成為脫貧致富的發動機。「高鐵可是財神爺，不然誰來我們這窮山溝。」合福高鐵讓偏僻的江西五府山一夜成名。養蜂多年的五府山鎮農民洪宗貴在高鐵開通一個月後，就開了一家700多平方米的農家樂，蜂蜜+農家樂使得老洪年收入一下超過了30萬元；村民林華標則在農家樂里兼賣山貨，自製的冬瓜干、蘿蔔乾、筍乾等農產品讓老林增收了近5萬元。

高鐵也是雙城生活的融合劑。「廣西的高鐵比全國好多地方都要火爆！」玉柴集團董事長晏平感嘆，南廣高鐵開通后，周六早乘高鐵用3個多小時抵達廣州，周日晚乘高鐵返回南寧，這樣的周末雙城生活正成為新時尚。黨的十八大以來，得益於高鐵開通，南寧鐵路局旅客發送量增長近兩倍，增幅排名全國鐵路第一。

高鐵更是結構優化的助推器。貴州旅遊資源稟賦優渥，卻一直受到交通的制約。高鐵給貴州的旅遊業添了一把火。「往年冬季是貴州旅遊淡季。但高鐵讓旅遊企業淡季不淡，幾乎所有景區遊客都在翻倍，對貴州第三產業加速發展、經濟結構加快優化，發揮了巨大的影響力。」貴州省旅遊局市場開發處處長鄒曉風說，貴廣高鐵開通后的首個春節，貴州旅行社接待量就增加了10倍，而且新客源，特別是中高端消費者主要由高鐵帶來。

「隨著運輸供給側結構性改革的推進和高鐵『強基達標、提質增效』工程的實施，我們還將全面打造高鐵品牌，實現高鐵經濟與高鐵品牌交相輝映，讓人民群眾有更多獲得感。」鐵路總公司總經理陸東福說。