十代雅閣VS八代凱美瑞，是繼續對抗還是攜手反擊？

雅閣與凱美瑞，這對老冤家曾你追我趕，攜手霸佔國內中型車市場多年。然而隨著中型車市場有競爭力的產品越來越多，以及整個細分市場趨勢的變化，如今兩款車型要面對的局面相比八九年前要複雜得多。

全新一代雅閣將於7月14日全球首發，而全新一代凱美瑞雖然已在年初的北美車展上亮相，但預定於今年11月上市的國產版本預計還將有小幅度調整。兩位中型車市場上的老將換新顏，會給市場帶來怎樣的影響？

童濟仁汽車評論 編輯丨辰巳

近年來，中型車市場上有競爭力的產品越來越多，然而中型車的市場份額卻從2009年的15.40%一路下滑至2016年的7.95%。前面那個年代是雅閣與凱美瑞兩強相爭，而後面那個年代則變成了帕薩特與邁騰領跑。最近五年豪華車的下探、SUV的興起，都蠶食了中型車的份額。過去「宜商宜家」的中型車似乎正變得既不宜商，也不宜家。當市場上所有主流車型都成為競爭對手，一場混戰在所難免。

即使細分市場份額萎縮，但仍被很多車企視為樹立旗艦形象的中型車，沒有任何一個合資車企甘於放棄。7月14日，全新雅閣即將於底特律全球首發，而全新凱美瑞在年初的北美車展亮相后，今年年底國產版預計將正式上市。

▎摒棄中庸！雅閣和凱美瑞這次做了怎樣的升級？

說雅閣和凱美瑞是一對共生的冤家一點也沒有錯。1999年和2003年，第六代、第七代雅閣分別國產，完成了對中型車市場的掃蕩。到了2006年第六代凱美瑞國產，兩強爭霸的局面就此形成。

然而兩件事情改變了這一局面——2011年新帕薩特和新邁騰的相繼上市，2012年的釣魚島事件。自2012年起，德系雙雄帕薩特和邁騰逐步形成了對日系中型車的反超。雅閣與凱美瑞不僅在那時丟掉了市場，更為重要的是當時為了挽回市場而不斷加碼的終端優惠傷害了自身的品牌形象，這一傷疤在隨後幾年裡都讓雅閣與凱美瑞無法在20萬元以上的市場與德系雙雄競爭。

於是，面臨換代的雅閣和凱美瑞希望藉此契機重塑形象與市場地位，尤其在今年帕薩特因為產品平台過舊而增長乏力之時，雅閣與凱美瑞迎來了更好的機會。

首先從外形上就可以看出，過去一向被稱為「中庸」的日系車，這次終於擺脫了單調、沉悶的老形象。兩者無論是造型出挑的前臉設計，還是帶有Coupe風格的車身線條，美版凱美瑞甚至還有雙邊四齣的誇張排氣，都很難讓人與上一代車型產生聯想。年輕化的概念已經成為了現今中型車的潮流，雅閣與凱美瑞都跟上了這一步調。

全新雅閣除了尺寸較現款增大外，將對動力系統進行徹底革新，1.5T與2.0T發動機將會取代現有的自然吸氣發動機，而全新的10AT變速箱將會配備。這樣的舉動延續了本田近年來塑造的「黑科技」形象。

而凱美瑞則使用了目前全球熱效率最高的量產發動機，2.5L的發動機最高熱效率可達到41%，匹配8AT變速箱。

「科技牌」同樣是現在中型車的趨勢。而豐田與本田，尤其是一向保守的豐田，也將最新研發的科技配置引入，以增加自己的「技術標籤」，同時也向市場展示足夠的誠意。

近年來的波折讓雅閣與凱美瑞對於這次換代無比重視，面對級別、車型種類越來越模糊的市場競爭，兩款日系中型車必須使出撒手鐧，將產品力提升至新的高度，才能不被市場淘汰。從目前所獲得的情況來看，兩款車型至少沒有讓人失望。

▎中型車市場混戰，日系或將掀起反撲

過去幾年中型車的應對下滑之策大多是價格下探，甚至已經打到了部分緊湊型車的市場。很顯然，這種狀況和消費升級背道而馳。這是中型車無法形成自身防線，細分市場模糊化的重要因素。因此中型車想要重新建立防線，必須跟上時代步調，一方面實現技術升級，另一方面瞄準年輕化的消費市場。

雅閣與凱美瑞面對的最大競爭對手自然就是帕薩特與邁騰。事實上，日系車與德系車的相似點遠比差異點要多得多，但德系車的強項不僅體現在技術和品質上，還體現在市場宣傳上，在營銷的邏輯上，德系車很好地抓住了國人的關注點，競品貼靠也更有針對性與實效性，這方面日系車是落後於德系車的。

而大眾敢於使用新技術，讓消費者無形中形成了「更先進」的印象，為了適應本土化的改變也一直很主動。無論是產品配置、造型設計還是空間改善，大眾更多地迎合了消費者的價值觀，滿足了國人的購車需求。

另一個差異點在於，市場對日系車與德系車的貢獻率、重要性等也存在明顯差別。如今大眾汽車在整個市場的收益占其全球收益的50%，而日系品牌在市場的收益普遍僅占其全球的20%-30%，對應的資源投入自然也是不一樣的。

但之後的情況可能將會發生改變，跨國車企在的投入將會越來越大。廣汽豐田已經對第一、第二生產線進行了自動化改造，同時建設了第三生產線，三條生產線全部在今年可以導入豐田全新的TNGA平台車型。全新凱美瑞作為豐田TNGA平台在華生產的首款車型，自然被給予厚望。

而本田更是在目前國內按照品牌的銷量排行中僅次於大眾排名第二，在全球範疇內，本田在的銷量自2010年超過日本本土后，也已成為本田僅次於北美的第二大市場。

在，日系中型車有良好的市場口碑和客戶基礎，這是其增長的根本保障。從未來規劃來看，日系車在迎合產業政策調整、積極塑造先進技術形象、後市場服務上同樣有著自己的優勢。而過去為人所詬病的消費需求精準把握，日系中型車如今也有了巨大的改觀，甚至超出了人們的預期。

因此，全新雅閣和全新凱美瑞接下來的相繼上市，對於中型車市場格局的影響將不能被忽視。

▎混合動力會是雅閣與凱美瑞的制勝法寶嗎？

早在2012年，凱美瑞就推出了混合動力版，而去年9月，雅閣混動版也成為本田在市場首款量產的混合動力車型。

混合動力技術在市場認知度已經較高，度過了技術普及階段。而在主要決定因素——價格方面，只要價格不比傳統燃油版車型高，市場還是很願意接受一款擁有出色節油能力的車型。

從現款雅閣和凱美瑞的產品布局看，混合動力版車型在產品線中處於中高端位置，混合動力系統的複雜性及額外多出的動力電池成本仍然無法完全忽略。但是在帕薩特和邁騰目前在混動車型上並沒有布局規劃的時候，雅閣與凱美瑞佔到了這個先機，同時還有可能將這一優勢繼續保持下去。

當德系中型車用大排量渦輪增壓發動機樹立旗艦形象的時候，日系中型車卻在用更高效、更環保的混合動力車型樹立旗艦形象。就未來趨勢而言，後者相對來說更加符合潮流。

而價格高企的問題，可能也將隨著本田與豐田本土化的步伐加大而得到解決。此前，凱美瑞的混合動力系統需要依靠進口，而當豐田常熟基地對於混合動力系統國產化的鋪開，製造成本將會降低。而本田也將在2018年在國內投產電池、電機等混合動力系統的核心零部件。

同時，一旦面對國家突然加嚴的新能源汽車政策，混合動力車型的普及也能比傳統汽車更快地適應這一變化。豐田與本田在全球範圍內電驅動技術的領先及混動系統國產化的進行，是其有可能在未來政策發生變化時趕上甚至反超德系中型車的一大法寶。

▎既是對手，也是朋友

雅閣、凱美瑞，這對在市場密不可分的車型，在10年前就展開了直接對話，直至今天也算是惺惺相惜。而在中型車市場變遷的這十年，雅閣與凱美瑞曾經掉隊，但憑藉根深蒂固的基礎，目前已經出現了反彈之勢。

相信在2018年，十代雅閣與八代凱美瑞的對抗仍將繼續，但同為日系中型車的它們在處事方式上又有著多種相同之處。兩者所打造的全新風格能否為新生代的中型車潛在消費群體所接受，還需要經過市場的檢驗。但雅閣與凱美瑞的這次反撲無疑將會對已經穩定了幾年的中型車市場局面造成震動，尤其是在德系中型車前進步伐漸緩之時。

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