長城背靠著WEY VV7 推出WEY VV5能成功嗎？

我們從官方獲悉，長城高端之路新品，WEY品牌的第二款SUV VV5即日啟動預售，其中超豪型預售價格為15.5萬元，旗艦型預售價格為16.5萬元。根據此前報道，這款車預計8月底正式上市。外觀方面，WEY VV5採用了WEY的家族式設計風格，前臉個性的蜂窩式格柵設計搭配兩側貓爪似的前大燈組，極具視覺衝擊力。同時前保險杠設計更加運動，兩側的進氣口尺寸也十分誇張。尾部方面，新車車尾線條飽滿，樹立的尾燈燈組也與前大燈交相輝映，雙邊雙出的排氣布局給人一種性能車的感覺。

長城公司在推出weyv v7不久，經過數月就退出了級別更低的wey vv5，從表面上看。這個商業動作很大的表明了長城公司走高端華之路的決然，也讓wey vv7不再前進向前之路上不再形單影隻，但是，再wey vv7沒有形成規模化銷量的同時退出更低價格但預售價格缺沒有拉開的WEY vv5有必要麼，這個疑問確實值得思考。

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其實，長城WEY 首先推出高級別vv7，再推出較低級別的vv5這種以大帶小的經營方式，是有前跡可循的，也是獲得極為成功的，那就是賓士公司。眾所周知的是，自從2014年現款賓士s上市以來，市場獲得極大成功，把之前老對手寶馬7希，奧迪a8打的節節敗退，造成赫然不是一個級別之勢。再賓士s級取得成功后，新賓士c級上市，一上市就被冠於小s之稱，可以說如果在競品價格相同的情況下，賓士c級的競爭力也是獨佔鰲頭的。再後來賓士e級上市，在兩塊12寸大屏的加持下，再加上豪華的內飾，人們一片嘩然，這才是真正的小s。總之，賓士以大帶小的商業化戰略獲得圓滿的成功。

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成功的商業模式是可以照抄的，但是對象不同，結果也極有可能是雲泥之別的。再以大帶小戰略上，首先，高級別的車型要在市場上要過得成功。眾所周知，賓士s是成功的，而學習方，長城公司，第一款產品WEY vv7隻是長城高端化戰略產品的首個車型，用一個新品牌，推出了新產品。而這個新品目前來說，只是給消費者提供了品質與目前本公司產品品質稍高產品罷了，這個新品在市場上並沒有獲得很大的成功，也沒有形成大範圍的好的口碑，再沒有形成市場規模，並且有足夠的好的口碑下，用WEY vvv7做跳板從而推出WEY vv5是欲速不達的。

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另外，從價格因素上考慮。全球suv市場的火爆及消費者對suv車型的偏愛，使得各大汽車廠商紛紛湧入suv這個藍海大市場，汽車廠商也不例外，汽車行業的高端化之路也把寶壓在suv車型上。而對WEY VV7來說，其4749mm的車身長度和兩米九的軸距可以滿足消費者對大空間近乎畸形的需求，也足以彌補它高達16到18萬所帶來的高溢價。但影響其市場表現的原因太多，它未來不是太明朗的。

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結合目前各種條件，假設，WEY VV7能成為明星產品，WEYvv7能火爆起來，而作為4米4幾的WEY vv5預售價格竟然高達15到16萬，在這個尺寸這個價格範圍內，合資品牌有多款產品予以競爭，在硬體沒有明顯超過合資品牌時，合資品牌將是WEY vv5的首個攔路虎。而同時，多款同尺寸國產品牌競品的售價大都以10萬以下的價格起售。

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由於車身尺寸空間是消費者的第一需求，就這個以WEYvv5這個尺寸來說，其哪怕和WEY vv7同樣的動力系統，它的成功也是前途迷惘的。只有動力系統和WEY vv7齊平，空間再有突破，車身長度尺寸能達到4650級別，才能看到前途的光明。我說的你不信，咱們拭目以待。還有條路，就是採用更小的排量來組成它的入門車型，以十二三萬的官方售價起售，一來增加自己的競爭力，也和目前國產品牌拉開價格距離，也不失自己的逼格。

（來自：王海濤alvin ）