繼熱效率37.1%的發動機后 奇瑞又推第三代發動機叫板福特日產

「自主車企真是沒希望了，虛假繁榮，這麼多企業連發動機技術都沒有，採購東安三菱那些技術陳舊的機型，只能唬一唬那些不明真相的吃瓜群眾。」下午辦公室吃小龍蝦的時間，主編大大一邊看新聞一邊感慨說。

網上有篇文章說20多個自主車企，超過一半自身沒有造發動機的實力，只能採購東安三菱和瀋陽三菱的發動機。東安三菱的發動機雖然技術老了點，勝在價格便宜，三菱這個牌子也鎮得住那些不懂車的人。但是核心部件依靠落後的外國品牌，能夠成就自主汽車事業的強大嗎？顯然不能，所以有志成為全球性汽車公司的吉利、奇瑞、長安、長城，都在研發上投入大量的資金，致力於掌握領先於對手的核心技術。只有自己掌握了最核心的技術，有朝一日才能真正在國際舞台上和強大的外國對手競爭。

就在前不久，堅持正向研發的奇瑞就發布了一款代號為F4J16的第三代發動機。這款發動機無論功率、扭矩等參數均超越了市面上主流的同級別大眾、福特、本田和賓士發動機，熱效率更是直逼豐田，和豐田同居世界一流發動機水平。「喂，等等！這就把同級別中動力最強發動機的封號給出去了，那把我車上的那台發動機置於何地？」在小編更新這條新聞時，身後突然間傳出一聲凄慘的呼喊。

回頭一看，原來是辦公室里的波霸老濕在看到小編在編輯這條新聞時，向小編投來「關（nu）切（shi）」的眼光，在這眼光中，分明寫滿了震驚、懷疑和不屑（大伙兒可以想象一下，在短短的時間內居然能表現出這麼多的感情，那是多麼的不容易啊）。

「奇瑞不是剛推出了一款熱效率為37.1%的發動機嗎？怎麼這麼快又推出新發動機了，這消息靠譜嗎？我的日產MR16可是宇宙第一的實力，奇瑞敢和它叫板？」這時波霸老濕對於奇瑞發動機的新聞仍然有些耿耿於懷。既然這樣，那不妨就來個才藝大比拼吧！

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前情提示，論波霸老濕怒氣的由來

提問，在所有國產過的車型中，包括合資和自主品牌，哪款小排量發動機擁有最大的動力嗎？什麼？以操控見長寶馬？不不不，那還差得遠呢！還是在行業中資歷最老的賓士？其實並不是。哦，知道了，那肯定是號稱「最速買菜車」的十代思域？嗯，有點接近了，但還是不多。

好了，揭曉謎底，這台發動機是來自於在國內僅生產了4年的騏達GTS，其搭載的是來自於日產Juke同樣的代號為MR16的1.6T發動機，湊巧的是，這台發動機的最大功率也是140kW，一直以來，波霸老濕都以自己開著全國最為小眾的國產鋼炮之一而洋洋得意。所以，這也是他聽到奇瑞新發動機的消息后如此激動的原因。

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打敗宇宙第一強的發動機，奇瑞並不是在吹牛

相較於實車對比可以通過外觀、內飾、配置等進行比較，用言簡意賅的話寫出各汽車發動機之間的差距的確是一件挺為難小編的事情，所以，小編決定，就先來一波數據對比吧。

以賓士寶馬在銷售的重點產品GLA和3係為例，這兩款車的發動機性能都是這兩款產品的主要賣點之一。然而對比過後我們可以發現，奇瑞第三代發動機在排量差異（寶馬318i 搭載發動機排量略低）可以忽略不計的情況下，在包括額定功率、升功率和最大扭矩等所有動力性能指標比對中都形成了明顯的碾壓優勢。即使考慮到後續奇瑞推出搭載新發動機的整車必要的調教過程，相信奇瑞第三代發動機的優勢依然明顯。屆時，至少在動力技術方面，國際品牌對於汽車品牌的領先優勢將不復存在。

而相較於參數最為接近的日產騏達上搭載的MR16發動機，奇瑞發動機的最大扭矩和最大功率轉速都要優於日產的MR16，所以在動力響應上，奇瑞發動機會更有優勢。

此外奇瑞還將基於這台發動機推出一款高性能版，其最大功率將達到驚人的190kW，與此同時，最大扭矩也將提升至320Nm，這樣的參數一出，更是將其他發動機的參數遠遠地甩在身後了。

而小夥伴們更為熟悉的大眾EA211系列的1.4T高功版發動機的最大功率和最大扭矩僅分別為110kW和250Nm，與奇瑞發動機的參數相去甚遠，

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極度壓榨,發動機性能和可靠性會不會很渣?

也許有人會說，過度壓榨發動機的性能誰不會，關鍵是可靠性好不好！沒錯，大眾率先在推廣渦輪增壓發動機和雙離合變速箱，初期出現了較多的發動機燒機油和變速箱異常等問題。本田地球夢發動機的性能調教非常激進，油耗表現也很理想，唯獨噴油嘴積炭的問題如影相隨。

奇瑞第三代發動機調教得如此激進，會不會也有類似的隱患？關於這個問題，小編帶著《發動機原理》和奇瑞的發動機工程師做了很長一段時間的對話，最終發現奇瑞的研發團隊早就考慮到了這些問題。

在技術上，新發動機採用了更為先進的奇瑞iHEC（智效）燃燒系統，應用了直筒型高滾流進氣道、優化燃燒室、高壓直噴系統及高能點火系統等，在提高穩定性、燃燒充分性的同時，還減少了有害物質的排放。由此，奇瑞第三代發動機也成為自主品牌中首台滿足國六排放的直噴發動機。

此外，新發動機還在不少零部件上使用了最新的材料工藝，有效地降低了各零部件之間的摩擦損失，提高了發動機效能，而在應用了壓鑄技術的全鋁合金缸體大幅度減輕了發動機的重量。這些技術的應用，也使得新一代發動機在擁有更大動力的同時也大幅降低了其綜合油耗。

除了擁有世界領先的技術外，奇瑞對於發動機製造環節的工藝控制也有了進一步的提升。據統計，奇瑞第三代發動機的千車故障率已經被控制在1.95，超越了主流合資品牌的平均值。此外，在NVH上，這台發動機也達到了行業內的領先水平。

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堅持正向開發20年是打造一流發動機的底氣

正如開頭所說的，汽車工業自從上世紀50年代建立以來就一直受制於發動機技術的發展，特別是先進的轎車發動機技術，幾乎是一片空白。所以，從奇瑞成立的一開始，便樹立了「通過自主創新打造自主品牌」的企業發展理念，自主創新即以掌握髮動機產業的核心技術為目標，特別是將發動機技術作為自身的突破方向。

事實上，在奇瑞20年的正向開發過程中，在動力研發領域累計了豐富的經驗，擁有大量的專利技術。據統計，截至2016年底，奇瑞在動力技術領域申請了1749項專利，其中發明專利822項，高居國內汽車行業前列。除了國內銷售，奇瑞發動機還被出口至以南美為代表的海外市場，並且其累積銷量已經達到40萬台，在如巴西、委內瑞拉等國家，路上遇到一輛奇瑞車的幾率不亞於國內。

新一代發動機的誕生同時預示著奇瑞將正式打開奇瑞3.0時代的大門，即走向歐美，與國際一流品牌競爭，有全球業務體系的能力。而根據這個時期的戰略部署，奇瑞將計劃成為一家真正的全球化公司。對此，奇瑞汽車股份有限公司總經理陳安寧曾這麼說：

「作為一個文化大國，有幾千年的文化素養，在這個全球最大的市場，我們（奇瑞以及其他自主車企）要做的是市場的主人，站在國際的高度打造自己，而不是做偷雞摸狗的事情。許多人一直說自主和外資有條不可逾越的河，我們的願望是奇瑞產品比國際大企業做得更好，奇瑞的口碑比國際大企業更好，我們的目的就是一定要過到河那邊去。」寫在最後

看完了奇瑞新下線發動機與目前市面上最主流發動機的對比之後，波霸老濕驚呼自己對於自主品牌的有色眼鏡太嚴重了。而從目前來看，這台發動機的各項數據、指標都達到了令人驚艷的程度，所以接下去要做的，就是等待不久的將來，真正搭載這台第三地發動機的車型上市了。所以，波霸老濕表示，等待搭載第三代奇瑞發動機的車型正式下線后，他一定會親自去試駕，來感受它的魅（dong）力（li）。

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