「最難啃的」美術館站主體完工 首嘗試站台錯置

原標題:「最難啃的」美術館站主體完工 首嘗試站台錯置

【導語】捷運8號線二期最後一座車站——美術館站現已完成主體結構施工，即將開始鋪軌及設備安裝工作。珠市口站以北剛開工不久，通車時間待定。

捷運8號線二期最後一座車站——美術館站現已完成主體結構施工，即將開始鋪軌及設備安裝工作。 本報記者 孫戉攝

預計到明年年底，開工建設已有10年的捷運8號線二期，將實現所有車站全部通車。

在現在的北京捷運運營版圖上，8號線最南端是南鑼鼓巷站。但根據規劃，早在2008年就宣布開工的8號線二期在南鑼鼓巷站以南還有一站尚未開通——美術館站。由於拆遷難、管線複雜、涉及周邊百年建築保護等原因，該站被稱為「最難啃的硬骨頭」。記者昨天從施工方鐵建十六局獲悉，美術館站主體結構已經完工，並順利通過結構驗收，預計明年年底該站實現開通。

8號線二期終於「收尾」

東四大街與王府井大街交會路口，地下25米深的美術館捷運站被豎分成兩半。被圍擋住的東側，甚至連地磚都已鋪好，每隔幾分鐘，8號線列車飛馳而過；但西側，主體結構剛剛完工，還是一片深灰色。

美術館站是8號線二期的最後一座未開通車站。8號線二期是在一期奧運支線的基礎上南北各自延伸而成，早在奧運支線開通前的2007年底就已宣布開工。二期全長只有十幾公里，卻分了好幾次開通運行，最早的北段在2011年底就已經開通。但南段由於主要處在老城區，施工、拆遷等困難較大，進展較慢：北土城站至鼓樓大街站一段（除安德里北街站外）在2012年底開通，鼓樓大街站到南鑼鼓巷站在2013年底開通，安德里北街站在2015年底開通，如今只剩南鑼鼓巷站以南的美術館站還在建設。

由於拆遷等多方面原因，美術館站雖然在2009年就已經招標，但在2011年才實質開工。當年開建的，還只是車站的東側。

南下的捷運8號線列車，過了南鑼鼓巷站需要繼續向南才能折返。因此，美術館站東側必須率先建成，供運營中的列車調頭使用。2013年，車站東側終於建成，趕上了年底8號線二期南段大部分車站的開通。

施工方中鐵十六局透露，上月底，8號線二期美術館站及站后折返線工程順利通過主體結構驗收，這也標誌著8號線二期南段上「最難啃的硬骨頭」已經完全突破。

東西兩側站台僅重疊56米

考慮到運營的安全，美術館站東西兩側站台被隔離開。但實際上，兩側站台並非對稱布局，率先完工的東側站台在車站的北部，而剛剛完成主體結構的西側站台則在車站的南部，兩側站台只在中間重疊56米。

區別於一般的地下車站，美術館站雖軌行區在兩側，站台卻錯置布局。這也是北京捷運第一個站台錯置的捷運站。從數字上看，美術館站長度達到286米，比普通的捷運車站長出幾十米。

如此特殊的布局，是因為在擁擠狹小的老城區，實在找不到讓車站舒展開來的地下空間了。施工方中鐵十六局項目經理戴興民告訴記者，美術館站主要布局在東四大街與王府井大街交會處，西北角和東南角都有熱力管線，車站也就只能布局在東北角和西南角。

值得一提的是，美術館站的特殊「造型」也讓未來乘車有所區別。車站布設4個出入口，北部兩個出入口連接東側站廳和站台，南部兩個出入口連接西側站廳和站台。東西兩側在站廳層沒有連接，但在站台層重疊56米，並有三個5.5米寬的大通道相連。

這也就意味著，如果乘客從北部出入口進站去西站台，那麼就需要先從站廳進入東站台，然後走重疊站台上的換乘通道進入西站台。

三期工程將直抵南五環

戴興民介紹，美術館站在完成主體結構后，已經陸續開始鋪軌和設備安裝，預計明年上半年完成裝修。此外，車站的附屬工程、出入口也在抓緊建設中，預計年底前完工。按照目前的計劃，美術館站預計在明年年底開通迎客。

伴隨著美術館捷運站的投用，捷運8號線的建設將進入「三期時代」。8號線三期工程從美術館站出發，一路向南延長20公里，直抵南五環。

巧合的是，8號線三期也將分段開通，施工最困難、工藝最複雜、進場施工稍晚的老城區段開通時間較晚。記者獲悉，珠市口站以南的17公里預計在2018年底開通；珠市口站以北剛開工不久，通車時間待定。本報記者 曹政