最強的911GT3:保時捷真愛粉必備的一門歷史課程

保時捷911是由德國斯圖加特市的保時捷公司所生產的跑車。由費迪南德·亞歷山大·保時捷(Ferdinand Alexander Porsche)所設計。從1963年誕生以來，共經歷了七代車型，因其獨特的風格與極佳的耐用性享譽世界，保時捷911系列是整個保時捷乃至於整個德國整個世界最傳奇的車型之一同時也是中後置引擎跑車的代表作之一，因為保時捷車型複雜繁多，型號標記也不是一時半刻就能分清記住，假如清楚記住和辨認出來，那你就是真正的車迷。真愛粉其中的GT3是讓小編最印象深刻的一輛車，下面就讓小編帶你們一起走進歷史

其實GT3這個名字本來就是FIA的一個賽事組別，賽例規定，參賽車必須是量產車。保時捷轉念一想，反正都要參賽了，乾脆把用來參賽的賽車變成公路版量產算了。於是就直接把這個組別名拿來成為了自己的車型代號。壕任性的簡單粗暴。

我們今天就帶著一絲疑惑與好奇來探討一下保時捷911 GT3的前世今生。

1999年 保時捷 996GT3

如果你膽子夠肥給地板油，996GT3可以達到時速303公里

除了老式風冷式引擎的993 RS， 基於996的新GT3也是保時捷旗下賽車部門的作品。就像996搭載了水冷系統的911GT3但搭載了Mezger 水平對置6缸幫助保時捷拿下了勒芒。

保時捷當時宣稱GT3是第一台打進紐北8分鐘內的車，雖然其實之前還有日產的R33 GT-R。

發動機 3.6L 360馬力@7200rpm 370牛米@5000rpm。6速手動變速箱，後輪驅動。 車身自重：1350kg。0到100加速為4.8秒。0到161km/h 10.2秒。0到200 為15.8秒。 23.2達到極速 303km/h。

2002年 保時捷996.2GT3

996.2 GT3隨隨便便都能上8000轉

引擎提升了大約21馬力 紅線區提升400轉至8200rpm。 6卡鉗代替了4卡鉗以確保它穩受控制，首次提供選裝陶瓷剎車。座椅方面與上代相仿，僅有兩個座位。

與舊版本區別起來，它設計有更具稜角感的頭燈和合金鍛造輪輻，還有一個更實用的尾翼。

發動機3.6升，381 馬力@7400rpm 385牛米@5000rpm。6速手動變速箱，後輪驅動。 車身自重：1380kg。0到100加速時間為4.5秒 0到200 為14.3秒 22.8秒 達到極速 306km/h。

2003年 保時捷 996.2GT3 RS

這次保時捷重點把顏值提升上來

RS版本的996僅僅提供白色選擇和只有紅或藍的輪轂。全車大量使用了碳纖維材質打造。

發動機3.6升 381 馬力@7400rpm 385牛米@5000rpm，6速手動變速箱，後輪驅動。 車身自重：1360kg。0到100公里加速時間為4.4秒，0到200公里 為14秒，22.5秒 就達到極速306km/h。

2006年 保時捷997 GT3

997GT3差不多可以爆發到時速322公里

直到2006年 新Carrera 輸出的馬力追上了最初的GT3， Weissach決定推出了一款超過406馬力的無增壓發動機和配備了新的進氣歧管。保時捷主動式懸挂管理系統使它成為目前最好的GT3。

發動機 3.6升 415 馬力@7600rpm 404牛米@5500rpm。6速手動變速箱 後輪驅動。 車身自重：1395kg。0到100加速時間為4.3秒， 0到200 為14.3秒， 21秒 達到極速309km/h。

2006保時捷 997GT3 RS

997GT3 RS相比起普通版更寬，更紮實，更激進。

它的存在完全是為了讓RSR賽車可以通過FIA比賽認證，公路版本的RS相對於常規的GT3沒有優勢。但調校方面依然是可以造文章。藉助更寬的輪距(比其他版本寬44mm)，使車身更貼地，抓地力更強。

發動機 3.6升 415 馬力@7600rpm 404牛米@5500rpm。6速手動變速箱，後輪驅動。 車身自重：1375kg。0到100加速時間為4.2秒。 20.9秒達到極速309km/h。

2009年 保時捷997.2 GT3

997.2 GT3搭載了一款更大更強的發動機。

最大的改進便是2代997的發動機提升了200ml排量，還有保時捷強勁的氣門正時閥門，因而動力提升了20馬力和差不多的扭矩。與997的區別在中央鎖止輪轂，下邊的三出排氣管和一個非常大的擾流板。

發動機 3.8升 435 馬力@7600rpm 430牛米@6250rpm。6速手動變速箱，後輪驅動。 車身自重：1395kg。0到100加速時間為4.1秒。0到200 為12.3秒。極速310km/h。

2010年保時捷997.2 GT3 RS

非常顯眼的尾翼讓大家一眼就知道這是997.2GT3RS

這次保時捷把RS和普通的GT3版本區別開來。同樣是3.8升的發動機卻壓榨出了更多的馬力。同時保時捷也注意到了減重方面，包括鋰離子電池。底盤同樣也得到了升級，保時捷的主動懸挂調節系統首次出現在RS的車型上，還有前輪也與後輪一樣得到了加寬。

發動機 3.8升 450 馬力@7900rpm 430牛米@6750rpm。6速手動變速箱 後輪驅動。 車身自重：1370kg。0到100加速時間為4秒 0到200 為12.2秒 極速309km/h。

2011年保時捷997GT3 RS 4.0

這也是911產品線中首次0～100加速時間突破4秒

這一代是Mezger發動機最後一次出現在911身上，而工程師再一次把發動機排量升級，至4.0升，更高的扭矩使它在眾多GT3裡面表現最傑出。在各方面細節上的調整使重量僅比初代重了10kg，但紐北圈速卻塊了整整的30秒。

發動機 4.0升 500 馬力@8250rpm 460牛米@5750rpm

6速手動變速箱 後輪驅動。 車身自重：1360kg。

0到100加速時間為3.9.秒。0到200 為12秒。 極速311km/h。

2013年 保時捷991GT3

最初保時捷打算要給991GT3搭載雙離合變速箱時遇到很多波折

更換了雙離合變速箱對於早前版本的GT3來說算得上是一個很大的改變，而這一變動亦導致整車自重上升到了1430kg 。

這一代更換了發動機，發動機的數據卻罕有的降低了。

發動機 4.0升 水平對置6缸發動機 476 馬力@8250rpm 441牛米@6250rpm

7速雙離合變速箱 後輪驅動。 車身自重：1430kg

0到100加速時間為3.5秒。0到200為12秒。 極速314km/h。

2015年保時捷991GT3 RS

在8250轉時爆發出500馬力

991GT3RS在經過調整和優化之後，在時速299公里時，能產生330kg的下壓力。與991GT3一樣的也是更換了發動機，但動力輸出數據巧妙地與上一代的RS相同。 與GT3版本相同的是也只提供PDK變速箱。

發動機： 4.0升 500 馬力@8250rpm 460牛米@6250rpm。

7速雙離合變速箱 後輪驅動。 車身自重：1420kg。

0到100加速時間為3.3秒。0到200為10.9秒。 極速311km/h。

2017年保時捷991.2GT3

更迷戀手動擋嗎?這次你很幸運

鐵粉終於盼回了手動擋的回歸，而且PDK版本也得到保留。

動力方面一樣，4.0昇平六發動機繼續製造出500馬力，大量空氣力學套件，配以新調教的底盤以及保時捷自家的科技，使它成為最快的GT3。

發動機： 4.0升 500 馬力。

7速雙離合變速箱或手動變速箱 後輪驅動。 車身自重：1430kg (雙離合版本)。

0到100加速時間為3.4秒(雙離合版本)。 極速317km/h。

按照保時捷的習性，我們可以在991.2 GT3 RS上期待什麼呢?繼續擴缸還是加入更多的黑科技?但是拜託，千萬別加渦輪，我們要的還是純粹的高轉自吸發動機。

GPS導航系統 ● ● 定位互動服務 - - 中控台彩色大屏 ● ● 藍牙/車載電話 ○ ○ 車載電視 ○ ○ 後排液晶屏 - - 220V/230V電源 - - 外接音源介面 USB+AUX USB+AUX CD支持MP3/WMA ● ● 多媒體系統 多碟CD 多碟CD 揚聲器品牌 (選裝BOSE + Burmester柏林之聲) 揚聲器數量 8-9喇叭(選裝≥12喇叭) 8-9喇叭(選裝≥12喇叭)