DCT和DSG變速箱到底區別在哪，DSG問題解決了么

DSG變速箱，是大眾汽車的雙離合變速箱的稱呼，它是德語縮寫。幾年前，DSG過熱的詬病一直被人們提起，那麼現在DSG又去了哪裡？縱觀現在汽車市場，不管是國產品牌，還是合資品牌，都紛紛選用雙離合變速器作為噱頭，甚至還換了一個名字，將德語變成了英語：DCT。

雙離合變速箱本身並不是什麼新技術，說白了就是兩台手動變速箱的合體，早在70年前就出現了，只不過那會兒都是用在賽車身上。

我們都知道，賽車運動都是擁有專業保養團隊的，就算有問題，也很快能夠得到解決。後來，大眾汽車因為變速箱問題長期受到零部件供應商的限制和要挾，決心把雙離合變速箱這種老技術進行重新包裝，於是所謂代表「先進技術」的雙離合變速箱就逐漸進入了民用市場。由於營銷地比較巧妙，使得消費者產生了一種屌炸天的感覺，認為這種技術很高科技，比一般的自動變速箱要好。

如多朋友在問，最近許多車型宣傳的DCT是什麼？其實一點都不神奇，它就是雙離合，德語叫做DSG，全稱是Dopple Schalt Getriebe，原意為「多普勒開關齒輪」；有人將DSG用英語叫作Direct Shift Gearbox（直接換擋變速器），但比較牽強。而DCT是英語，叫作Dual Clutch Transmission，簡稱DCT，原意為「兩個離合器的傳輸」。其實就是叫法不同，這樣的翻譯工作，就算是一門「新技術」，於是DSG就又投放市場了。

DSG剛投入市場的時候，逐漸就顯現出了「水土不服」的狀況。

但從技術層面上來講，DSG技術是優秀的，但是到了國內卻發生了水土不服的現象。駕駛的環境、控制的要求滿足不了DSG運作的要求，在道路擁擠的城市裡駕駛，變速箱會頻繁地切換擋位，使得雙離合器頻繁接合與分離，這樣的摩擦會導致變速箱的油溫急劇升高。在一些極端情況下，電腦便會啟動備用程序功能比如切斷動力，導致故障。

國內首例DSG變速箱召回事件是在2008年開始，第一款邁騰6速DSG變速箱被爆出現問題。2011年，DSG的詬病再次被提起，但不同的是，這次的問題主要是體現在7速的乾式雙離合部分車型。2013年，中央電視台對這個現象進行了報道，2014年2月，本田也全球召回雙離合車型總共81353輛。

在DQ250的車型上，車輛行駛時變速箱會突然跳至N檔，控制面板上P、R、N、D、S檔位燈同時亮起，擋位指示燈開始閃爍，車輛也同時失去動力。若是在城市擁堵路段行駛還好，可以立即停車，若是在高速上，嚴重時會導致車毀人亡。因此，故障率高，一直就是消費者「談DSG色變」的原因。

既然有這樣的「歷史」，如今汽車廠商再推廣DSG的時候，幾乎一律都使用DCT稱呼了，換擋邏輯據說有所改變，以避免故障的發生。同時，DCT能給人帶來耳目一新的感覺，彷彿是更新換代的新產品一般。

然而，仍然有的品牌在2017年8月主打的新車型上，仍然不顧消費者的疑慮，變速箱換擋桿上還有「DSG」三個大字母，比如斯柯達系列車型，其中明銳及其旅行版將在8月22日國內上市。

既然這麼自信，那它的換擋邏輯是怎樣的呢？2017年8月，筆者親自試駕了即將上市的上汽大眾斯柯達明銳車型，7速雙離合DSG變速箱。在城市起步的時候，剛一腳油門下去，擋位迅速竄至2擋，連1擋的空隙都不給你留，1擋和2擋之間的間隙非常小。在堵車慢行的時候，全程2擋駕駛，變速箱絕不會降至1擋，除非停車。當然，在停車以後再起步，立刻又恢復剛才的換擋邏輯。

原來，DSG是靠刷軟體程序來解決變速箱的頻繁摩擦而過熱的問題，並無實質上的改變。

總之，如果你兜里錢不太多，也沒有太多精力呵護你的愛車，當然你也不會去賽車，那還是建議你選擇技術更成熟的傳統自動變速箱、CVT變速箱。假如你非要雙離合不可，那建議買濕式雙離合，它相比乾式雙離合散熱更好，故障幾率相對更低。