首汽約車拿下首張北京市網約車許可證，「正規軍」能否逆襲滴滴？

如果能夠抓住當前這個空檔期，必然是一個發展良機。

今天一大早，一幫汽車媒體老濕就把北京市政務服務中心圍了個水泄不通。原因沒別的，就是想看看北京市首張《網路預約計程車經營許可證》到底長啥樣。

拿下這張許可證的，不是目前佔據市場份額最大的滴滴，也不是自動晉陞老二的易到，而是「國家隊」選手——首汽約車。

首都北京作為國內出行需求最大的城市之一，一直是各個網約車企業的「兵家必爭之地」，同時也見證了網約車市場從初期的混亂，到後來的滴滴Uber合併，直至今日的逐漸趨於規範化。另外，北京也是網約車政策落地的標杆城市。

能夠拿下北京市的首張網約車許可證，首汽約車自然是意氣風發了一把。但是從市場份額上來看，首汽約車雖然近來發展迅猛，但是仍然和滴滴等企業有著較大的差距。為什麼首汽約車作為後起之秀，卻能抄了後路，率先拿下這張《網路預約計程車經營許可證》呢？

從具體政策上來看就明白了。

2016年底，交通運輸部等7部門出台《網約車經營服務管理暫行辦法》，各地方陸續出台實施細則。其中最為外界熟知的就是「京人京牌」、「滬籍滬牌」等規定，一時間讓包括滴滴在內的很多玩家有些措手不及。但是首汽約車隸屬於國有計程車公司首汽集團，牌照神馬的就成了小case。據悉，首汽約車的運營車輛全部是京B牌照，而且司機也一個不少的全部是北京戶籍。

除了滿足「京人京牌」的要求，首汽約車的運營車輛有三種：天籟、凱美瑞和索納塔，也滿足軸距和排量方面的要求。

看上去，這政策就跟首汽約車自己定的一樣啊！簡直就是私人訂製。不過首汽約車方面表示，原來是因為外地車進京運營等現象，使得首汽約車的優勢沒有顯現出來，現在市場逐漸趨向於規範化，首汽約車的優勢也會逐漸凸現出來。

我們不排除首汽約車作為「國家隊」成員可能能夠獲取更多關於政策的信息，不過同時，從上線就進行規範化運營，避免走前人的彎路，這也是後來者最大的后發優勢。

雖然首汽約車拿下了北京市的首張網約車許可證，但是這並不是全國範圍內的首張。全國首張網約車牌照在前不久的1月26日被神州專車拿到，只不過是以其運營主體公司神州優車（福建）信息技術有限公司在福建提出的申請。

神州專車和首汽約車率先成為「正規軍」，讓我們很清晰地看出了網約車市場的兩種思路。

在早期，互聯網基因更強的滴滴等企業致力於向用戶靠攏，旨在快速佔據市場份額，成為行業標杆性企業；而神州專車、首汽約車等，則在創立之初就注重規範化經營，雖然初期的發展速度受到了一定影響，但是隨著相關規範性法規的出台，他們受到的影響也小。

當然，目前有一點很明顯，率先成為「正規軍」的神州和首汽，如果能夠抓住當前這個空檔期，必然是一個發展良機。

其實，今天除了首汽約車在北京拿到了首張北京市網約車許可證之外，重慶也發生了一件重要的事。今日，重慶首批《網路預約出租汽車駕駛員證》發出，64名駕駛員成為重慶第一批合法網約車駕駛員，具有提供網約車駕駛服務的從業資格。

據重慶市運管局培訓處介紹，《網路預約出租汽車駕駛員證》是從事網約車服務的必要條件之一。

申領該證件需要符合年齡、駕齡、無犯罪吸毒史、無酒駕記錄等相關條件。此外，還需要通過由運管部門組織的從業資格考試，合格後方可取得從業資格證。

也就是說，未來不僅平台本身要合法化規範化，平台上的司機也不是有駕照就行了！不僅得會開車，還得開得好，還得沒有黑歷史，而且還得參加從業資格考試。看來，網約車司機也要變成高門檻職業了！

寫在後面

從2016年末開始，網約車市場顯然已經進入到了一個新的階段——政策介入。平台的規範化管理，司機的從業資格認證，都是旨在將網約車打造成更加安全、合理的出行模式。或許這些政策將給部分企業帶來陣痛，但這恐怕是不得不邁出的一步，而且長期來看是有利於市場發展的。

另外，網約車市場作為一個新興的市場，不僅企業方需要探索和適應，政策法規的落實也需要嘗試和調整。在雙方互相的作用下，整個市場才能夠走向成熟穩定。