本田也玩套娃? 第十代雅閣神似思域XL碼! 首搭10AT/或年底國產

第十代本田雅閣(美版)7月14日在底特律全球首發。新一代雅閣與老對手新凱美瑞一樣都不約而同地朝著更年輕的方向進化。值得一提的是，這一代雅閣將不再推出Coupe雙門轎跑版。

• 外觀：加大碼思域

第十代雅閣的外觀看上去神似一台第十代思域XL碼，本田也被帶壞開始玩套娃了。對於國內消費者來說，需要擔心的是長得這麼像東本那邊的思域，廣汽本田估計又在琢磨著新一代國產雅閣怎麼加鍍鉻了。

車頭連接兩邊大燈的貫穿式鍍鉻飾條與思域如出一轍，對車頭的點綴恰到好處。全LED頭燈組則與現款差別不大。

新車長寬高約為4664×1737×1357mm，軸距2773mm（車身尺寸數據根據英寸換算而來，並不精準，存在誤差）。相較之以往車型，第十代雅閣具有更低矮和寬大的車身，高度降低15mm，輪距前後分別提高5和20mm。但奇怪的是，車長度縮短10mm后，軸距卻增加了55mm之多。

為了營造運動化氣質，新雅閣車尾為跟思域一樣的溜背設計。橫置平台前驅中級車溜背的話，車身設計布局的天生缺點註定無法做到縱置引擎后驅車長車頭短車尾的運動好身材，比例控制不好就會變得博瑞那般不倫不類，設計得好就是大眾CC。新雅閣算是在二者之間。

C字型尾燈就好像是思域那款的縮小版，縮小后沒了那份切二擋7300的霸氣，多了幾分西裝商務車的氣息。

• 內飾：豪華感&科技感並重

新一代雅閣的內飾設計全面進化，豪華感與科技感兼備，即便與價格更高的豪華品牌3系、ATS之流相比也完全不落下風。三輻式多功能方向盤是全新樣式，並且還配備全液晶儀錶盤。

8英寸中控屏幕採用了懸浮式設計，觸摸按鍵搭配旋鈕的設計集成了可操作性和科技感。中控系統採用了可定製的App圖標化界面，支持蘋果CarPlay、Android Auto手機互聯功能，同時提供有HondaLink道路救援、遠程解鎖/上鎖、遠程啟動、被盜車輛追蹤、遠程診斷等功能。

• 配置多到數不清

配置方面，全新雅閣將全系標配胎壓監測、側氣囊、膝部氣囊、駕駛模式選擇（含普通/運動兩種模式）等，其中駕駛模式選擇功能將針對該車全新的轉向比可變電動助力轉向系統、自動變速箱、油門響應、主動式減振器及主動音效控制系統進行相應調整。

同時，高配車型還配有帶三麥克風的主動噪音控制系統、全套Honda SENSING安全超感主動安全配置（含前部碰撞預警/制動、車道偏離預警、帶低速跟車的自適應巡航、交通標誌識別、盲點監測、前後駐車雷達、多角度倒車影像等）等高階配置。

新車的主駕駛座椅支持12向電動調節，副駕駛座椅支持電加熱及座椅通風，後排座椅也提供了坐墊+靠背電加熱。而得益於軸距的加長，新車的後排座椅得以後移，腿部空間也因此增加了2英寸（約5.1厘米）。

• 動力：首搭黑科技10AT變速箱

新一代雅閣的入門動力是1.5T+6MT/CVT，1.5T引擎最大動力輸出143kW(195PS)/5500rpm，峰值扭矩260N·m。這個組合也會是未來國產新雅閣的主推動力。

本來為了針對美國消費者對大排量引擎的獨特愛好，原計劃新雅閣會提供全新V6引擎。但將NSX的3.5T V6雙渦輪增壓引擎去掉渦輪系統裝進新雅閣里的話一來成本太高，二來研發周期趕不上新車發布，最終只能作罷，改用2.0T引擎。2.0T引擎與思域Type R是同系列，其最大動力輸出188kW(256PS)/6500rpm，峰值扭矩370N·m/1500-4000rpm。

新雅閣2.0T車型搭配的是由本田自行研發和生產的全球首款應用於橫置引擎前驅平台的10AT變速箱。不過因為2.0T+10AT這個動力總成價格過高，預計先期僅會出現在美版新雅閣上，國產新雅閣可能不會出現這個動力總成。

雅閣混動版使用最新型SPORT HYBRID i-MMD雙電機混動系統。混動版車型搭載具有熱效率超過40%的新型2.0L DOHC i-VTEC阿特金森循環引擎，並且不論發電機還是驅動電機均為本田獨創的不使用稀土類金屬的新型電機。IPU（intelligent power unit，智能動力單元，亦即本田對動力電池組相關部品的總稱）也變得更為緊湊和高效，並且被安裝於後下地板位置，而不佔用後備箱空間。

得益於車架、懸挂等部分的改善，以及新的兩款渦輪增壓引擎、新版本的i-MMD雙電機混動系統的重量相較之以往車型的重量更低，第十代雅閣的重心高度下降了約10mm。

新一代雅閣具有更輕量化和更高剛性的車架，車架的高張力鋼材的使用比例高達52.4%，超高張力鋼材亦高達29%，這意味著新雅閣成為了本田有史以來超高張力鋼材占車架比例最大的量產車。並且，大幅擴大了構造用接著劑的使用範圍。得益於此，第十代雅閣的車架扭轉剛性和彎曲剛性，相較之美版第九代雅閣，分別提升了32%和24%。

• 全都在美國產，為博川普一笑？

為了進一步提高輕量化水平，美版新雅閣全系都使用了全鋁合金前副車架，並且重新開發的前麥弗遜懸挂的L型下控制臂亦為鋁合金素材製成。后懸挂則是多連桿形式，安裝於浮動式設計的后副車架之上。

美版第十代雅閣都在本田位於美國俄亥俄州的MAP（Marysville Auto Plant，馬里斯維爾四輪車工場）生產。MAP也是本田在日本之外歷史最悠久的工場，自1982年11月投產至今，已經生產ACCORD超過35年和1100萬台。

兩款渦輪增壓引擎則將來自本田位於美國俄亥俄州Anna的工場（AEP），CVT變速箱則將來自美國俄亥俄州的Russells Point的變速箱工場（HTM），全新的10AT變速箱則將暫時由本田位於美國喬治亞州Tallapoosa的變速箱工場（HPPG）獨家供應。同時，本田此次也同時宣布了將在HTM和HPPG兩社追加1.49億美元的投資，以增進10AT變速箱的生產，也就是說，未來HTM也將對本田位於北美以及全球其他地域的完成車工場提供本田自社新開發的10AT變速箱。