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年輕化的正確解讀 試駕長安新逸動XT RS

年輕化的正確解讀 試駕長安新逸動XT RS

SUV車型仍是當下的熱門,汽車消費群體年輕化也已經成為了新常態,廠商們大多將重點放在各級別SUV車型的研發上,同時將自家的SUV產品冠以「年輕化」的概念。在這樣的大環境下,年輕人正在被所謂年輕化的SUV車型「同化」,或許你對SUV並沒有那麼大的興趣,但市場給出的選項並不豐富。

而今天試駕的主角——長安新逸動XT RS(後文簡稱逸動XT RS),可以說是一位難得的新選擇,從車型的名稱上可以看出,這是一款基於長安新逸動XT打造的衍生版運動車型,放眼各家自主品牌,運動版車型的細分產品鳳毛麟角。毫無疑問,長安新逸動XT RS專為年輕消費群體打造,與那些所謂「年輕化」的SUV產品相比,長安新逸動XT RS對年輕化的解讀顯然更加得當。

外觀:專屬元素打造出眾運動感

逸動XT RS作為衍生版車型,整體輪廓造型與現款在售的逸動XT 1.6L車型保持著一致,當然逸動XT RS自身特點也非常容易捕捉。

雙色車身現如今已經不算新鮮事物了,但逸動XT RS的塗裝不局限於車頂與車身的差異,發動機艙蓋與車頂均採用了黑色塗裝,而黑紅雙色的搭配,也是約定俗成的運動配色方案。逸動XT RS的前臉也普通版車型有所差異,前進氣格柵採用了熏黑蜂窩造型中網,並增添了「RS」專屬標識,中網上下均採用鍍鉻飾條點綴,豐富了前臉的層次感。下進氣格柵同樣變更為黑色蜂窩狀造型,與進氣中網相呼應,兩側霧燈以及LED日行燈則與普通版車型保持一致。

其他區域的設計並沒有進行改動,逸動XT普通版車型在造型上已經算是比較注重運動時尚感了,例如尾杠黑色擾流板的設計、帶有鏤空處理的尾翼。逸動XT RS的雙色車身設計,讓車身的側顏視覺效果有所提升,熏黑處理的A/B/C柱營造出懸浮式車頂的效果,同時黑色塗裝外後視鏡也融入到整體色塊的劃分中。

逸動XT RS的輪轂造型與普通版車型相比有所提升,17英寸雙五輻式雙色造型更顯品質,紅色剎車卡鉗也在契合著運動版車型的身份。此外,逸動XT RS配備了馬牌MC5輪胎,廠商也用「不惜成本」對其進行描述,優質的輪胎自然也會相應提升操控感受。

內飾:雙色搭配內外呼應

內飾方面,逸動XT RS同樣沿用著現款普通版車型的風格,與外觀一樣在配色方案上進行了一番改動,此外在某些配置方面進行了調整。

內飾整體同樣採用了黑紅雙色搭配,與車身塗裝相呼應,中控台由塑料與軟質材料拼接,保證一定的質感,當然相比起此前亮相的逸動R,逸動XT RS內飾的質感還是要略低一個層次。

中控台的造型已經非常熟悉了,中控屏兩側的豎列式出風口很有辨識度,中控屏的尺寸偏小,當然這並不是逸動XT RS能解決的問題。中控屏搭載in Call智能車載互聯繫統,長安在車載互聯方面還是比較領先的,這套系統支持無線互聯、動態導航、手機映射以及人機交互功能,當然需要使用者的手機熱點提供網路支持。方向盤與普通版車型一致,儀錶盤則升級為10.1英寸液晶儀錶,科技感相應得到提升,這也是逸動XT RS相比普通版車型的一大提升。

空間:中規中矩滿足年輕人日常使用

逸動XT RS的車身長寬高分別為4425/1815/1510mm,軸距為2660mm,對於一款兩廂轎車來說,軸距的表現還是相對比較出色的。

前排來看,身高175cm的體驗者可以調節到合適且舒適的狀態,但頭部空間一直比較困擾著逸動系列,逸動XT RS前排的頭部空間並不能讓人非常滿意。

後排的頭部空間更顯狹小,好在膝部空間良好的表現可以讓乘坐者通過調整坐姿來釋放一定的頭部空間,但總體來說後排的乘坐體驗並不理想,後排沒有空調出風口對乘坐舒適度也有一定的負面影響。

逸動XT RS的行李廂空間常規狀態下為390L,對於日常出行或短途出遊來說基本可以滿足需求,將後排座椅放倒后容積將提升為1400L,裝載能力還是比較可觀的。

儲物空間方面,逸動XT RS中規中矩,前排獨立杯架很實用,換擋桿前方設計有放置手機的專屬區域,前排扶手箱和手套箱的容積並不算大,前後車門處均設計了單杯架,還有額外的儲物空間可存放雜物,後排無中央扶手也讓後門處的儲物空間變得更為重要。

駕駛感受:動力表現相對更優

從動力參數上看,逸動XT RS搭載一台博格華納1.5TDGI發動機,最大輸出功率為125kW,峰值扭矩為260Nm,傳動系統匹配全新的7速濕式雙離合變速箱。逸動XT RS的運動性自然是相對普通版逸動XT車型而言,相比起普通版車型的1.6L自然吸氣發動機,逸動XT RS從參數上看還是有著明顯的提升的。

逸動XT RS在起步階段的反應還是很敏銳的,油門踏板的響應也十分積極,如果循序漸進的提升速度,表現還是可以讓人滿意的,在非暴力駕駛的前提下,逸動XT RS的表現是無可非議的。小排量渦輪增壓發動機歷來在初段加速表現上遊刃有餘,中後段加速能力不足或許可以說是一種通病,低扭表現不佳也並非是逸動XT RS的特例,行駛過程中加速的意圖需要一定時間的等待,等待渦輪建壓完成,在轉速提升到2500rpm左右,動力會逐漸釋放。

配備的7速雙離合變速箱平順性表現優異,升擋邏輯順暢,這也是逸動XT RS在平穩加速時表現良好的保障。但這台變速箱在面對降擋時反應速度就相對顯得遲鈍了很多,試駕路線中有長距離上坡路段,在這樣的路況下對這台變速箱的考驗就更大了,油門踏板加重后聽到發動機轟鳴的情況時有發生,在超車時切換到手動擋是個好選擇。

底盤的調校逸動XT RS還是值得肯定的,軟硬適中的懸架帶來良好的支撐性,在高速過彎時可以給駕駛者足夠的信心。方向盤的指向性略有偏差,但偏差絕對絕對在可接受可習慣的範圍內,方向盤迴饋力度適中,轉向阻尼的回饋也讓雙手非常受用,算是彌補了微小的轉向虛位吧。

逸動XT RS對噪音的控制也比較讓人滿意,無論是風噪還是胎躁都絕對超過它的車型定位,當然車內的寧靜也很容易被急加速時發動機的轟鳴打破,所以如果想擁有靜謐出色的乘坐感受,可能駕駛者得控制住油門踏板了。

寫在最後:

近期換代逸動的諜照已經曝光,不出意外逸動XT車型也將會在明年迎來換代,所以此時亮相的逸動XT RS多少有些最後一搏的意味。雖然逸動XT車型已經走過了5年的光景,不過從外觀設計上來說還是絲毫不顯老氣的,進行針對性調整的逸動XT RS在外觀上還是可以得個高分的。雖然內飾不可避免的略顯同質化,消費者也多少有些看膩了逸動系列的「固定動作」,但作為動力更優的車型,逸動XT RS還是給逸動XT系列注入了可能是最後一針「強心劑」。對於那些對SUV產品提不起興趣的年輕消費者,逸動XT RS無疑是一個值得期待的選擇,關於逸動XT RS的價格,在8月25日成都車展上便會揭曉。

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