混合動力汽車將迎來拐點？

引言：今年剛結束的「兩會」《政府工作報告》出現了一個微妙的變化，就是首次將過去連續三年提出的「新能源汽車」改為「清潔能源汽車」。不少業內人士認為，這個變化表明汽車行業路徑可能迎來「拐點」，頂層設計也越來越求真務實。

「我們現在把一批批的混合動力能量包，供應給國外企業，滿足國外人民需求；他們本來就是藍天，還給他們油電混合。」日前，兩會代表科力遠董事長鍾發平接受《汽車K線》專訪時，無奈地感嘆道，從北京（首都）機場回國，看到北京人民還在聞（霧霾）這些東西，心裡很不是滋味。

在他看來，混合動力技術仍將是未來較長一段時間，汽車最有效和務實的節能減排的技術路徑。對於目前新能源汽車政策，鍾發平作為人大代表強調，如果不審慎的出台政策，可能會把這個產業「搞死」，達不到節能減排的目標，就是「好心辦壞事」！

不僅如此，如果這麼惡化下去，有可能出現此前太陽能和風能發展遭遇的大問題。即「政策如果一退出，產業可能就死了，（政府）等於被綁架了」，陷入惡性循環。

值得注意的是，今年剛結束的「兩會」《政府工作報告》出現了一個微妙的變化，就是首次將過去連續三年提出的「新能源汽車」改為「清潔能源汽車」。不少業內人士認為，這個變化表明汽車行業路徑可能迎來「拐點」，頂層設計也越來越求真務實。

此消彼漲的「拐點」

「現在節能減排的效果真達到了嗎？行業技術是進步，還是退步了？對節能與新能源汽車產業發展，到底是進步，還是退步了？」作為人大代表，鍾發平對《汽車K線》強調，某些部門搞「重大專項」，我們（人大）要不要監督評估？要不要政府糾偏？最後是不是要以結果和效果為導向，來評估當年誰提出，那麼這些人要不要承擔責任？

在補貼退坡、騙補和目錄重新審核的背景下，新能源汽車正面臨「擇優扶強」的震蕩調整期，並將持續較長時間。混合動力和其他清潔能源被再重視起來。

汽車工業協會公布數據顯示，今年1~2月，新能源汽車銷量約為2.48萬輛，同比大幅下滑超過30%。其中，純電動汽車產銷分別為2.12萬和1.89萬輛，同比減少23.6%和23.4%；插電式混合動力汽車產銷近乎腰斬，銷量僅為5818輛，與此前動輒產銷破萬形成鮮明對比。

包括比亞迪、江淮和北汽在內，幾家新能源汽車實力較強的企業新能源車銷量今年均出現暴跌，其中江淮新能源汽車下滑達九成。

相反，節油效果顯著、卻沒有補貼與政策的混合動力汽車，銷量保持穩定快速增長。

「當時為什麼補貼這麼猛？在設計的時候，有沒有想過補貼是不是能退下來？」鍾發平一針見血，現在才退坡20%，就搞成這樣；要是退坡50%或更多，那這個產業還不哀鴻遍野！？

江淮汽車公告顯示，去年該公司收到政府新能源汽車補貼達到35.7億元，是其凈利潤的三倍多，甚至超過了其新能源車銷售收入。有人就此評論，新能源車的錢太好掙了，弄兩個電機、一塊電池就能得到補貼。

今年，鍾發平以人大代表身份提議，未來的國家政策，誰出台、誰監管、誰負責、誰承擔責任，人大要履行監督職責。「政府這隻無形的手要管，管住它過度干預市場發展。一定要在合理範圍內，科學、規範的出台政策，否則它會粗暴的干涉產業發展。心是好的，卻辦了壞事。」

同樣，作為兩會代表，吉利集團董事長李書福也在兩會「炮轟」相關部門，凡事學美國沒自信。「就是相關部門缺乏自信，總是在問為什麼美國不用！中央一直在提倡領導要敢於擔當，但這樣的領導太少，簡單否定，要比肯定承擔的責任少的多！」

因此，政府提出「清潔能源汽車」的微妙變化，讓包括甲醇、深度混合動力汽車看到了希望。現在，通過與科力遠合作，包括吉利、長安、豐田和本田等，已經推出國產化混合動力車型，並且數量規模在不斷增加。尤其是作為新能源汽車騙補重災區的電動客車，更是迅速轉向混合動力汽車。

國家「藍天保衛戰」要算經濟賬

2016年，市場全年汽車產銷均突破2800萬輛。其中，油耗和排放相對更高的SUV佔比迅速上升，去年SUV銷量達到905萬輛，同比增長44.6%。這給資源和環境造成了更大的壓力。

由於SUV銷量快速上升，工信部副部長辛國斌感嘆，現在企業的平均加權油耗是不降反升。另一方面，使用頻繁的計程車、其他公共交通工具和運輸車輛，不停地運營，可能帶來的污染和排放會更大。但是，靠補貼撐起來的新能源汽車難以滿足這些苛刻的營運條件。

「國家補貼就像河床水幹了一樣，河床露出來，真相就明顯了。」鍾發平認為，「藍天保衛戰」一定要算經濟賬。「98%份額里不搞『藍天保衛戰』，在不到2%的裡面去搞。」這是在虛構一個虛無縹緲的市場。粗略數字統計，過去幾年節能與新能源汽車補貼了約1700億元。

對比存在諸如安全、里程和充電等一些列尚未解決問題的純電動汽車，混合動力汽車被普遍認為是最近10多年來最為務實可行的技術路徑。

鍾發平，還有一個身份，是國家先進儲能材料實驗室主任和電化學博士。他認為，目前混合動力汽車的電池不論是質量還是資源消耗，都只是純電動汽車的7%，但它平均能夠減少40%左右的燃料消耗和排放。

這意味著，用7%的付出能夠實現40%的效果，而現在純電動車卻使用剩下的93%，去竭力取得50%左右的效果，並且這樣做可能並沒達到目的。一方面，這需要類似光伏產業的巨大投資；第二，技術和商業普及上也難以實現。

「在每年2800萬輛新車中，如果可以節能減排40%，遠比巨額資金推廣補貼50萬輛純電動車和所謂的插電混動騎車來得實在。」鍾發平說，你只要給我一米陽光，我就還你一片燦爛。

目前，相關政策把傳統燃料汽車和油電混合汽車相提並論，「這項政策很殘忍！」對節能減排效果如此明顯的技術，竟然沒有補貼。

如果說往前5年我們是擔心豐田在該領域具有壟斷地位，擁有核心專利。但這個產業已經發展接近20年，技術專利逐漸失效。不僅如此，以科力遠為例，通過與豐田等世界巨頭合作，技術消化吸收再創新，已經擁有了自己的專利池，「后發優勢」非常明顯。

此前，科力遠已經就混合動力平台，與長安汽車、吉利汽車合資，組建「國家混合動力平台」，向汽車汽車品牌開放。而包括江淮、東風和海馬等車企，已經陸續向科力遠伸出了橄欖枝。

正如鍾發平所言，「藍天保衛戰」到了最關鍵的時候，這不禁讓他想起《義勇軍進行曲》中唱的「到了最危險的時候」，而他作為人大代表提了8年的關於混合動力技術普及與推廣，也似乎變得更為急迫。

文字為【汽車K線】（微信號：autoKline）原創，部分圖片來源於網路，版權歸原作者所有。本號文章，未經授權，不得轉載，違者必究。