電動汽車不安全？那是你沒看到這幾款車

1最的五星安全：騰勢電動汽車

[愛卡汽車 新能源頻道 原創]

因為對新能源汽車很感興趣，所以我經常被抓著問各種問題，問的最多的問題，「電動汽車安全嗎？」我知道電動汽車的「黑歷史」挺多，不過網上的謠言也不少。電動汽車到底安不安全？看看這幾款獲得過五星安全評價的車型再說吧。

說起電動汽車的安全問題，不得不說那幾起「大火」。

那麼電動汽車起火怎麼這麼受到大家關注？原因就是大家對電動汽車內部的電池不信任。

高溫、雨水、碰撞，這些分分鐘都能讓電池英勇就義。等一下，你說的這真的是汽車嗎？

其實電動汽車的電池在出廠之前就經過了擠壓、穿刺、跌落、振動等多種試驗，還會檢測在短路的情況下是否會起火。所以電池包並沒有你想象中脆弱，而且電動汽車在出廠之前也會做一系列的測試，來保障安全。

這些測試你都信不過？那麼第三方的測試你總該信了吧。有這麼幾款電動汽車，它們獲得過國內外安全評價機構測試的五星好評。

售價（不包含補貼）：36.9萬元-43.28萬元

車型點評：獲得C-NCAP五星評價的騰勢電動汽車，擁有德國品質。各種實用安全配置也為用車安全保駕護航。

2014年騰勢電動汽車在汽車技術研究中心，按現有評價規程進行了一系列C-NCAP試驗，最終得到53.7分的評分，獲得了五星評價。

騰勢電動汽車是比亞迪和德國戴姆勒公司合資品牌下的第一款產品，它所用的電池來自比亞迪的的磷酸鐵鋰電池。

比亞迪在電池方面的技術已經進入了世界前列。騰勢電動汽車的電池設計有通風閥，當單體電池的壓力超過一定量的時候，就會泄壓，防止單體電池的爆炸。此外騰勢的智能電流管理系統持續監測鋰電池與動力系統之間的能量流，確保一旦發生事故，鋰電池將自動斷開，並在臨界狀態下快速放電至安全電壓。鋰電池組由堅固的鋁結構框架保護，並安裝在車身下面，整個車體中最為安全的部位。

騰勢電動汽車在主動安全方面配置非常豐富。全系標配主副駕安全氣囊、前後排頭部氣囊和前排側氣囊。車身穩定控制系統（ESP）、胎壓監測等。

騰勢尊貴版車型上還配有前後泊車雷達和倒車影像，除去普通的正後方視角，還會有右後方的監視情況，全面保障用車安全。

騰勢電動汽車是少數從開發就以電動為中心的電動汽車，這一點從外觀設計上也能夠看出來。

全身的科技感集中在車頭，大面積的橫拉鍍鉻條，水滴形的Logo。雖然上市多年，但這樣的外觀設計並沒有太落伍。

騰勢電動汽車的車身尺寸為4642mm×1850mm×1642mm，軸距更是達到了2880mm，保證了充裕的內部空間。

騰勢的內部設計，大量採用軟性材料，做工秉承了德國人的嚴謹，十分精細。

動力數據方面，騰勢電動汽車搭載最大功率為86kW的純電動機，最高時速可達150km/h，最大扭矩可達290Nm。

目前新上市的騰勢400電動汽車電池容量為62kWh，續航里程達到352km。

騰勢電動汽車有四種充電模式：家用220V電源充電；公共充電樁；ABB專用充電櫃不到3h可以充滿；超級商務充電櫃，不到1h即可充滿整車電量。

二、推薦車型：日產聆風

售價（不包含補貼）：21萬元－25.2萬元（海外售價）

車型點評：電動汽車的全球銷量之王，也是最早獲得五星安全評價的電動車型之一。實用、經濟、環保是它稱霸的不二法寶。

在正面碰撞測試中，NHTSA模擬了當日產聆風以約56km/h的時速，撞上固定障礙物時的交通事故。NHTSA對日產聆風車內乘員頭部、胸部、大腿三個位置的評分均給出最高等級。此外，日產聆風在側面以及追尾碰撞等項目測試中也取得了不錯的表現。

日產聆風在2012年的歐洲新車安全協會的評價體系（E-NCAP）中，也獲得了五星評價。

日產聆風擁有多項高科技配置，標配日產的安全氣囊系統（ABBS）:兩段式前排氣囊、前排輔助側氣囊和頂部簾式側氣囊。

另外，日產聆風還配備車輛動態控制系統和牽引力控制系統，保障車輛的行車安全。

值得一提的是，日產首批量產的聆風還標配一套「行人警示」系統。當年電動汽車剛剛出來，許多人抱怨電動汽車由於無發動機轟鳴，行人難以察覺。所以日產聆風匹配了一套能主動發出警示聲音的系統，來提示行人，這也算是一種保護行人的措施吧。

日產聆風是一款5座的掀背轎車，外觀看起來和日產的騏達十分類似。據悉最新款的日產聆風會迎來比較大的外觀改變。

2010年上市的日產聆風取消大面積進氣格柵、前部Logo的充電口設計、諸多空氣動力學細節，這也許是日產聆風這麼多年來一直保持較高銷量的秘密武器。

這幾年日產聆風經過了換代，但外觀設計和車身尺寸並沒有太大的改變，日產聆風的車身尺寸為4445mm×1770mm×1550mm，軸距達到了2700mm，這與緊湊級車型的數據相近。

日產聆風的內飾與它本身的科技感相符合，數字化顯示的儀錶盤、別緻的擋把都是亮點。

2016款日產聆風將以前24kWh的電池組更換為30kWh的電池組，續航里程也提升至172km。

雖然獲得五星評價的日產聆風沒有在銷售，但是它的孿生兄弟啟辰晨風卻在國內混得風生水起。

啟辰晨風的國內官方售價為24.28萬元－26.18萬元，同平台生產的啟辰晨風幾乎就是日產聆風的復刻版，只在外觀和配置上有一點點不同。

啟辰晨風所搭載的電機最大功率為80kW，最大扭矩為254Nm，最高時速能夠達到145km/h。

3歐洲的五星安全：雷諾ZOE

三、推薦車型：雷諾ZOE

售價（不包含補貼）：11.8萬元-18.9萬元（海外售價）

車型亮點：小巧可愛的造型奪人眼球，近400km的續航里程秒殺國內一眾電動「代步車」。

2013年歐洲新車安全協會曾經對雷諾旗下的一款小型電動汽車進行試驗，最終這款車以82分的總成績獲得五星安全評價，它就是雷諾ZOE。

雷諾ZOE雖然是小型車，但是它的安全係數並不低。雷諾ZOE配備兩個前排氣囊、前座椅襯墊氣囊和帶預緊器及負荷限制器的安全帶，在碰撞發生時為前排乘客提供安全防護。

雷諾ZOE上應用了雷諾創新研發的Fix4sure技術，能夠有效防止車輛在發生正面碰撞時，乘車人員從安全帶下滑出。

通常汽車的兩側是整個車輛保護最薄弱的部位，車輛側面碰撞更易造成致命傷害。因此雷諾ZOE專門配備了兩個側面碰撞檢測感測器，根據碰撞嚴重程度，迅速調整頭胸部側安全氣囊的彈出速度，達到對乘員的最大保護。

在行人安全方面，雷諾ZOE設計獨特的發動機蓋，可以形成發動機頂部和發動機之間的撞擊緩衝區，能夠吸收能量，減輕對行人造成的傷害。

安全配置方面，ZOE標配了定速巡航系統、未系安全帶提醒系統以及電子穩定控制系統（ESC）等配置。

雷諾ZOE亮相於2005年的日內瓦車展，在2010年北京國際車展上和消費者見面，小巧可愛的造型頓時吸粉無數。2012年雷諾又在日內瓦車展上正式發布了這款純電動車的量產版，當時該車的起售價約為人民幣13萬元。不過時值今日，我們的消費者也沒有盼望到它。

2016年的巴黎車展，雷諾ZOE迎來了2017款，但它的外觀造型依然走可愛路線，整車線條圓潤飽滿，淡藍色的細節點綴其中，年輕化的氣息撲面而來。

雷諾ZOE的車身尺寸為4084mm×1730mm×1562mm，軸距為2588mm，典型的小型車身材。

內部設計和外觀造型一直，年輕化的同時突出前衛科技感.

2017款的雷諾ZOE採用的是LG公司的新型電池，ZOE在歐洲循環工況下的測試最高續航里程超過了400km。

雷諾為ZEO提供了三種充電方式，家用電源，需要6-8h；快充功能，僅需10min就能達到60km的續航里程，快充30min電量就能達到一半；第三種方式是採用換電的形式。

4最具爭議的五星安全：特斯拉MODEL S

四、推薦車型：特斯拉MODEL S

售價（不包含補貼）：68.89萬元－131.52萬元

車型點評：電動汽車的「標杆」，它的每一次安全評級都會引起「圍觀」，最優秀的車輛也應該是最安全的。

特斯拉MODEL S在2014年的歐洲新車安全協會的碰撞測試（E-NCAP）和2015年美國高速公路安全管理局（NHTSA）的新車碰撞測試中表現優秀，獲得了五星級安全碰撞評價。

特斯拉MODEL S在電動汽車界一直是一個「標杆」，因為它許多技術的應用和大膽的營銷策略讓車型的關注度達到空前。

特斯拉使用的電池是松下NCR 18650的鈷鋰電池，為了保證電池的安全，特斯拉開發了一套精密的電池管理系統。它給每個電池塊配備了感測器和保險絲，當出現事故的時候，每個電池塊都可以立即和主電源切斷聯繫，保證電池的安全。

特斯拉的電池組外包裝的材質還採用了鎳鉻鈦合金，幫助電池組在更高電流輸出時更好降溫。

電池安全了，特斯拉還在車身結構上保證安全。不同於傳統汽車的鋼材車身，Model S的車身主要採用鋁合金打造，令MODEL S的車身同時具備極好的乘客保護性能以及車輛操控性能。

此外，由於沒有傳統的發動機部件，特斯拉Model S前面的行李廂可以充當一個緩衝區的角色，在車輛發生正面碰撞時最大程度地吸收撞擊能量，有效保護駕駛艙人員的安全

特斯拉MODEL S的標準安全配置包括：八個安全氣囊、電子穩定控制系統（ESC）、牽引力控制系統和車道偏離預警系統。

特斯拉MODEL S作為一款電動轎車，它的形象早就深入人心了。

特斯拉MODEL S大膽取消了模擬進氣格柵，僅保留黑色的鏤空裝飾。門把手的設計也讓整車看起來在強調科技前衛的同時突出了流動的美感。

特斯拉MODEL S的車身尺寸為4970mm×1964mm×1445mm，軸距為2960mm。

特斯拉MODEL S的內飾延續了超前的設計理念，化繁為簡的內飾設計取消了中控台，取而代之的是一個功能強大的17英寸觸摸屏。

以特斯拉MODEL S入門級的MODEL S 60為例，最大功率為284.8kW、最大扭矩為525Nm的電機可以讓2100kg的MODEL S 60百公里加速只用5.8s。搭載了60kWh電池的MODEL S 60，充滿一次電續航里程達372km。

原因是特斯拉MODEL S的25%正面偏置碰撞測試和頭燈測試並沒有獲得優秀的評價。在25%小重疊面積碰撞測試中，由於安全帶束縛性欠佳，假人的身體向前移動得太遠，使得其頭部通過氣囊撞擊到了方向盤，並且感測器顯示在這個過程中假人的右下肢可能受傷。對此據特斯拉回應，其已與IIHS溝通，將對MODEL S的安全帶束縛性、燈光照射角度等方面進行調節並重新參與測試。

不斷增加測試項目和測試難度的評價體系，主要是為了還原車輛發生事故后最真實的情況。其實E-NCAP和C-NCAP每年都在改進，以此來更好地為消費者提供權威的碰撞安全指數。當年的五星只是代表過去，希望現在的電動汽車的廠家也能夠多多改進車輛的安全性能，給消費者提供保障。

編輯點評：隨著技術的日趨成熟以及創新技術的日新月異，五星安全評估體系也將不斷完善。電動汽車的安全性能不容忽視，希望各大電動汽車廠商在關心補貼、銷量的同時，也能與時俱，不斷更新車輛的安全配置，將五星進行到底。