MPV市場是個坑，自主品牌到底要不要跳？

依靠H6在江湖上揚名立萬的哈弗，如今被消費者將「廉價車」的標籤死死的釘在大腦中的「海馬體」上。海馬體，即是在大腦中負責長期記憶的組織。因此，長城汽車董事長魏建軍不得不以姓氏的名義另起爐灶，推出WEY品牌，重新建立用戶對長城汽車SUV產品的認知。

而這一幕，或許有一天也將在MPV市場上演，依靠MPV贏得市場，也或許將在消費升級中被消費者淘汰。

自主MPV光榮與尷尬

在轎車、SUV、MPV三個細分市場中，自主MPV在銷量TOP15中擁有最多的車型；與合資品牌相比，自主MPV在車型數量和銷量規模方面都具有絕對的競爭優勢。

乘聯會公布的銷量數據顯示，2017年上半年，自主品牌在轎車、SUV、MPV的TOP15排名中的車型數量分別是1款、9款和11款。同時，自主MPV車型在TOP15中的銷量佔比為86%。不僅如此，在銷量排行中，銷量前兩位均為自主品牌，分別是五菱宏光和寶駿730。銷量最好的合資車型為別克GL8，位居第3位，其餘三款車型分別是奧德賽、艾力紳和途安，均排在10名之外。如果以市場份額論英雄，自主MPV得此稱號當之無愧。

但表象背後卻是自主品牌在MPV市場的尷尬處境。

首先，整體環境並不樂觀。根據乘聯會的統計數據，儘管轎車市場的同比增速也在持續下降，但MPV市場的同比降幅一直高居不下，下降比例高達2位數。在乘用車市場高達兩位數的同比增速下，MPV車型在整個市場中的佔比雷打不動的保持在10%及其以下。與SUV市場遠高於整體增速的趨勢和整體體量相比，MPV市場略顯雞肋，體量不大且持續下滑。

其次，自主MPV售價偏低。儘管TOP15的MPV車型中，合資品牌僅有4款，但是價格區間均在15萬元以上且GL8在30萬元以上，而自主品牌車型多集中在10萬元以下，銷量最多的五菱宏光售價區間為4.18-6.98萬元。即使是銷量第2的寶駿730，其最高官方指導價也僅為10.28萬元。「廉價車」的標籤很容易被貼在自主品牌MPV上，悉數自主品牌都難逃消費者的以偏概全。

MPV市場的苟且與遠方

依靠SUV迅速走紅的自主品牌一直飽受質疑。當SUV的消費熱潮退下，自主品牌如何實現可持續發展？除了長城汽車對哈弗品牌SUV的依賴度超過80%之外，吉利汽車、長安汽車、上期通用五菱等汽車企業均在多個細分市場打造出了爆款產品。其中，長安汽車和上汽通用五菱在MPV市場的部署節奏較快，五菱宏光、寶駿730、歐諾、歐尚等車型均排在銷量排名前列。

因此，MPV市場成為自主品牌保持均衡發展的一個砝碼，同時，隨著二胎政策的實施，也成了布局下一個消費熱潮的籌碼。

然而，未來的MPV市場很難像SUV一樣炙手可熱。儘管在相關機構的調查中顯示，二孩及以上家庭對7座車的偏好高達18.6%，但是，其中「一定要三排座但SUV/MPV均可」的比例為42.5%，高於「一定要三排座MPV」的37.7%。同時，針對消費者需求偏好的調研數據顯示，在選擇MPV車型時，對消費者影響較大的兩個因素分別為車內空間大和載人多。因此，7座SUV對MPV的替代性很強，會侵蝕未來的市場份額，而這一幕也正在上演。

另外，購買MPV的消費人群主要為60后、70后中上有老下有小的男性消費者；80后、90后消費者對MPV的興趣低於整個市場的平均水平，而且該部分消費人群的偏好更多元化，因此，市場趨勢更加撲朔迷離。

不僅如此，消費者購買MPV佔比較高的需求為是「適合業務和商務使用」。這也就決定了未來市場的兩級分化格局。根據國家信息中心的預測，2017年MPV市場中，大型MPV的佔比將達到20.3%，緊湊型將佔到72.6%。目前，MPV爆款車型的售價區間分別集中在10萬元以下和20萬元以上；隨著低端MPV的逐漸升級，低價位車型售價會有所上升，但依然會遇到像SUV市場一樣的局面，在10-15萬元價格區間形成一個小型的藍海市場，看似是個不錯的市場機會，卻很難開墾。因此，現階段消費者花10-15萬元買一輛車的需求處於從產品消費到品牌消費的過渡階段，很難平衡兩者的比例，增加了消費者的決策難度。

總體來看，對於自主品牌來說，MPV市場是一個機會，但是並不理想。那麼，這個市場到底要不要做呢？