吉利上個月取代長安成為自主「老大」 只因為做對了一件事

「單腿蹦」的長城汽車終於在7月蹦回了前十榜單中，兩條腿都很粗壯的吉利汽車又往前邁進了一步，官降加出新車的長安汽車還是沒能挽住頹勢，從第6名掉到了第9名。三大自主品牌在「期中考試」后的第一個月，可謂有人歡喜有人憂。

從乘聯會的發布的數據看來，7月狹義乘用車市場前十排名發生了較大的變化。其中較為引人注意的是自主品牌「三兄弟」吉利、長城、長安。由於東風日產銷量下滑達14%，吉利汽車得以成功甩開對手，今年首次躋身銷量排行榜前五。在6月出局的長城汽車則重新進入了7月份的榜單，並超過長安，名列排行榜第八。長安汽車相比於另外兩兄弟則顯得有些落寞，以6.04萬輛的成績掉到了第9名。

吉利 兩腿粗壯跑得快

結合吉利汽車銷量公告來看，在7月這個行業公認的銷售淡季，其拿出了91104輛的銷售成績，較去年同期增長近89%。得益於這幾個月來的表現，吉利汽車2017年1-7月總銷量已達621731輛，同比增長89%，完成此前上調后的全年銷量目標110萬輛的57%。

由於吉利汽車3.0時代產品的合理布局，其在SUV市場及轎車市場已經形成了較為穩定的結構，幾乎各佔50%。可謂兩條腿走路，兩條腿都很強壯。

單一車型來看， 轎車市場的新帝豪、遠景及SUV市場的帝豪GS、博越均月銷過萬。兩款當家車型中，新帝豪在7月止住了此前下跌的趨勢，賣出了18413輛，同比增長16%；自上市起就一直處於熱銷狀態的博越則月銷超過2萬輛，達到了21872輛，表現十分搶眼。

相比較之下，吉利3.0時代的首款車型博瑞就有些遜色，7月銷量再次下滑，僅為3017兩。8月份上市的新博瑞能否拯救這個局面，還有待市場的檢驗。

長城 單腿蹦蹦也不慢

今年長城汽車的動作也頗為頻繁，全新一代哈弗H6上市后，緊接著上市哈弗M6接過部分較為低端的市場。在高檔車型方面也有新哈弗H8、H9等車型上市，WEY品牌旗下首款車型VV7也正式投放市場。1-7月，長城汽車累計銷量為52.98萬輛，同比增長2.04%，完成全年銷售目標的42%。

在乘用車板塊，哈弗SUV加上WEY的銷量基本等於長城汽車的銷量。長城汽車SUV車型7月總銷量為5.99萬輛，佔比高達99%。長城轎車銷量僅為715輛，兩者根本不在一個數量級上。

單一車型方面，雖然神車哈弗H6的競爭對手頻現，依然拿出了3.73萬輛的成績，繼續佔據SUV市場第一的寶座。哈弗H2車系則同比微贈4.01%，7月銷量達1.05萬輛。

不僅如此，「單條腿蹦蹦」的長城汽車還將繼續在SUV市場發力，旗下高端品牌WEY的首款車型VV7已開始轎車，7月銷量6075輛。並且在8月還將推出第二款SUV車型VV5。隨著WEY品牌產能的提升，或許還將為長城汽車的銷量增長提供有利的支撐。

長安 前狼后虎 壓力不小

目前，長安汽車尚未發布7月的銷量公告。但根據乘聯會數據來看，長安汽車7月銷量呈現下滑趨勢。雖然在上半年，長安汽車總計銷量達589,873輛，衛冕品牌銷量冠軍的寶座。但官降后仍止不住的下跌趨勢，與吉利和長城形成對比。目前已經在前十榜單的墊底位置，著實讓人為它捏了一把汗。

除了官降和CS55外，長城還得拿出些別的本事。不然，別說自己自主品牌銷量冠軍地位不保，甚至有可能跌出前十榜單。

別的不說，排名14的廣汽傳祺在7月實現銷量38,965台，同比增長21%；2017年1-7月累計完成銷量289,843台，同比增長52%，勢頭十分強勁。對於自主品牌前三的位置，它可是虎視眈眈已久。

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