銷量斷崖式下跌質量問題頻發，東南DX7難扛大旗

迎著國內SUV市場迅速爆紅的春風，2015年7月，東南汽車也順勢推出了首款戰略SUV——DX7，憑藉漂亮外形和10萬元內的起步定價，迅速打開了市場，銷量也是一路飄紅，甚至在2016年有2個月銷量接近萬台。

可是進入2017年以後，東南DX7像中了魔咒一般銷量蹭蹭的下跌。7月份僅賣出了2465台，其他月份，除了開年1月賣出了5000多台以外，大多月份都維持在3千台左右。2017年1-6月，東南DX7的累計銷量達到20334輛， 同比下降80.6%， 在SUV銷量排名為第65位。這與去年單月最高接近萬台的銷量，簡直就是雲泥之別。

曾經被稱為東南汽車的「翻身之作」，現如今緣何被市場打入了冷宮呢？

產品力不足，在動力，技術等方面毫無亮點可言。

說起這款車的顏值在國內SUV市場也算是排的上號，東南汽車的領導非常有眼光，請車壇大咖賓尼法利納來設計外觀。這一設計可不得了，僅憑這一點亮彩再加上無下限的配置堆積，使得東南DX7確實火了一把。

隨著日本三菱變賣給日產，國內的三菱合作方也由東南變成了廣汽集團，而三菱將好賣的SUV都拿給廣汽生產。使得東南汽車不得不依靠老舊的生產線，裝配著老舊的動力組合，東拼需湊的造出了東南DX7。在2017年，花十幾萬買這樣的動力組合，多少會覺得不划算。

銷售渠道和售後渠道過少

據悉，東南汽車在全國的經銷商不足400家，在某些省份甚至不足10家，甚至有些地區已經沒有了4S店。過少的經銷商數量難以支撐渠道的擴展，這樣自然會影響到終端銷售，導致產品銷量下降。也就造成了想買都找不到地方買，就算買了車的，也會擔心沒有齊全的配套服務，擔心沒有優惠的零配件價格。

投訴不斷，質量令人堪憂。

X家汽車網站2016年國產車質量最差排行榜，東南汽車以每百輛故障數807.5的指數高居第二，而行業總體維持在每百輛故障數486.9的平均水平上。東南汽車轎車領域全面崩盤，銷量不高，投訴卻穩居榜首。在SUV方面，東南Dx7隨著車輛的售賣和使用，其弊端也逐漸顯露。

在第三方投訴網站投訴日趨增多，管中窺豹可見一斑。

有車主投訴稱，「買車至今一年多，幾乎把全車的配件都換了一遍」。

2016年6月買的車，買車后毛病就沒斷過，自買車不到2000公里，就開始換排氣管，至今已換3-4次，現在還是有異響。油耗一直找4S店，一開始說沒出磨合期，後來也沒給個合理的答覆，300塊錢的油，跑400公里，跑了3萬了我每箱油都在標，一直還是這樣，現在早晨打火，車還有點延遲，尾門總是自動開，尾門鎖換了有3-4次，發動機皮帶、皮帶輪換了n次我數不清了，但現在還有異響，有一次把我愣在高速上了，4S店說沒事，那次是朋友給我拖回來的車，喇叭換了，車門皮條也換了，主駕駛按鍵也換了，導航天線換了，車內燈換了有2-3次，反光鏡不摺疊，排氣管異響，發動機皮帶異響，剎車系統有問題，5門生鏽，這些問題我都快崩潰了，買車為了方便，我天天還要伺候它，現在4S店要給我噴漆，我不同意，說給我換門，我也沒同意，我要求換車。

而車主反映的諸如雨刮器異響、排氣管異響，車身生鏽，油泵滋滋聲、共振、動力嗷嗷聲、剎車異響、門下沉、亮條刮擦、全景影像、導航地圖版本陳舊等問題，一直得不到解決。東南廠家對消費者反映的問題好像從來都沒有引起反思，總是要求不懂的售後服務來解決，售後服務又說廠家沒有解決方案。來回推諉踢皮球，到頭來恐怕害的只有自己。

小結：

東南DX7的推出，的確是提振了東南汽車的銷量，但就以目前的銷量來看，已經逐漸被市場邊緣化，恐怕再也難以承擔東南翻身的重任。而作為接棒DX7上市的DX3，雖然現在銷量數據不錯，但在產品質量方面也收到了不少的投訴。

汽車市場競爭逐漸白熱化，沒有一技之長和技術保障的品牌日子將越來越難過。東南汽車未來會怎樣，是苟延殘喘，還是奮發崛起，也只有他們自己看著辦了。

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