為什麼我把寶馬1系比作韓寒、把奧迪A3比作林志穎？

本文是駕仕派的原創文章，來自撰稿人王曉鵬。

前不久我的一位同事在寶馬經銷商處留了電話，之後寶馬經銷商三番五次的邀請試駕，當我聽到試駕車型是全新1系三廂時，毫不猶豫的加上了自己的名字。這次的試駕場地，並不是臨時搭建，而是寶馬剛剛開業的體驗中心——以體驗為核心，為傳達BMW產品（品牌）特性而建立，心裡瞬間輕鬆不少（我是「只試不買」，就怕銷售人員浮現出那種欠他錢不還的表情）。巧合的是，當天上午我體驗了半天全新寶馬1系運動轎車，下午又開了半天2017款奧迪A3 ——經過同一天對這兩部似乎是「天生死敵」車型的體驗，現在談談自己對它們的一些真切感受，希望能給各位車友提供一些幫助。

先從寶馬產品說起——這部代號為F52的寶馬1系運動轎車。在所有的豪華品牌中為市場單獨開發車型的車企，目前還只有寶馬（其實還有DS，但因DS品牌目前的非主流處境暫時排除在外），這一步它走在所有對手前面。實際上，在這個級別市場，競爭對手都是前驅設定，所以我認為寶馬選用更低成本的前驅ULK平台來開發全新1系，這並不是值得詬病的地方——市場導向，是市場經濟的基本原則之一。

而好處在於，F52對於寶馬是全新車系，沒有歷史可以沿襲，也就可以充分創新。同時在入門級豪華車市場，如果買家堅定sedan的設定，那麼實際上就只有寶馬1系三廂和奧迪A3可以選擇。你可能會說為什麼把賓士CLA排除？別忘了CLA的進口身份，在價格上CLA比另外兩者多了6.2萬和4.2萬，在20萬左右的價格中，這樣的價差一定會被消費者認真考慮——如果有買CLA的預算，基本在另外兩家可以上中型豪華車了。

在車型打造上，全新1系運動轎車延續了BMW的風格，產品線一向相對簡單，配置特點非常德味，比如不提供定速巡航（除了頂配標配巡航，其他都需要選裝），據說德國版本賓士S600也不提供巡航；又比如1系自動頭燈雨刷都是標配，就是讓你時刻全心全意把手緊握在三九點上。只是這次沒有試駕到1.5T+6AT版本是一個遺憾，場地操控性能測試時用的是全系頂配的125i運動版，風景路試用的是120i 運動版。

外觀視覺效果上，全新寶馬1系有一種刻意的「誇張感」，而新款奧迪A3則以精緻的「活力感」示人

首先從外觀來看，我認為1系似乎給人一種「用力過度」的設計表現。消費者喜歡大氣的外觀不假，可以說1系做到了這個特點，採用大尺寸的大燈與中網格柵都是有力佐證。但是我認為多大的臉就該對應相應比例的五官，否則就有點「人小鬼大」的不和諧感。其次就是浮誇的尾部大燈，有點像是從X6上面拆下來的，大概佔了整個行李箱面積的1/3，猛地朝尾部看去有種都市SUV的感覺。不過對於偏向性能方面的設計，寶馬一定是玩真的——前保險杠細節豐富，通風口可以減少前輪拱的擾流，而為剎車降溫的通風導管也有出現。

相對而言，說A3 limousine是最漂亮的三廂入門級豪華轎車我想應該會有很多人贊成——和諧的比例、緊繃的身形，儘管身材並不高大壯碩，但是給人感覺運動感足夠且精力充沛。當然，新A3雖然在體態比例上變化不大，但是新裝配的前燈以及其它更精緻的細節還是進一步提升了奧迪在這個區隔的設計領先優勢。

內飾設計上，奧迪A3在營造豪華感上棋高一著，而寶馬1系更討好駕駛者。

當天上午在寶馬的車廂里細細感受了半天。在沒有進入奧迪A3車廂之前，我覺得寶馬內飾非常的棒：清晰直白的儀錶、偏向駕駛員的中控面板、與邊框融為一體的多功能顯示屏，一切都在向駕駛者討好。然後座椅各種複雜支撐塊能種角度調節，考慮周到；中控台上的紅色縫線也十分帶感。可能先入為主的豪華品牌代入感多少有點影響我判斷，我上午覺得寶馬的內飾很「豪華」，但是下午接手奧迪之後卻有了不同的看法。

對比奧迪，你就能發現寶馬在營造豪華感上還是棋差一著，首先寶馬1系中控上的塘塑表面處理出來的仿皮效果顆粒感粗大，色澤也顯得較為灰暗。而奧迪A3的顆粒感明顯更細膩，顏色更深但是更有色澤。另外比較明顯的地方是，車內的各種按鍵、旋鈕無論是在視覺的美觀度上，還是在觸覺的細膩感上，奧迪A3都要更加出色一些。

而奧迪A3內飾給我印象最深刻是一處細節是，梳妝鏡的蓋板推拉質感，那種柔潤有種「如德芙般絲滑」的感覺。相較而言，寶馬的梳妝鏡並沒有給我留下特別的印象。此外，我也注意到奧迪A3安全帶的束縛感是我開過這麼多車以來最低的，後來請教業內朋友告知奧迪大眾對安全帶束縛力都是有精細控制的——在保證安全帶作用的前提下接近free的感覺。

整體來說，奧迪A3內飾營造的是一種更「輕鬆精緻豪華」的氛圍，而寶馬內飾有著更濃烈的駕駛戰鬥氛圍，完全是兩種不同的思路，各自也儘可能的保留了自己最大的傳統。

性能及駕控體驗方面，寶馬1系運動轎車儘管採用前驅平台卻一如既往的充滿激情和運動快感；而全款奧迪A3則動力總成上作出明顯改善，追求精緻與精確，但駕控性能與寶馬產品仍有差距。

動態體驗上，在寶馬體驗中心有一個小型賽道，教練除了不讓我們關閉ESP之外可以為所欲為，甚至拉手剎玩漂移也被允許（然而我並沒有那樣做）。同時當天的賽道體驗項目中沒有進行常見的連續繞樁項目，樁桶只給了兩個，模擬真實道路中兩次變道。另一個項目是連續繞圓環，模擬通過高速環形匝道的場景。

直線高速變道項目中，寶馬1系運動轎車給我的第一感受是：在兩次變道中，車輛表現鎮定，車身的搖擺跟得上你轉方向盤的動作，大概速度能推到65kph附近,寶馬1系應付起來還算很輕鬆，不過這時底盤的側傾稍大，整體感覺跟9代思域Si的連續兩次變道的水平相當，差於6代GTI和Feista ST的水準（不過後兩者已經加強型鋼炮選手了）。

在繞定圓項目中，我駕駛全新1系高速進入定圓，前軸部分抓地力非常強悍，基本上推到哪它就跟到哪，閃光之際，后軸開始迅速第一下旋轉動作，即使有著尾箱束縛，車子整體還算靈活。寶馬1系的后軸的第一個動作像是設定過，可以自行快速位移應付大多數不大的彎角。但如果是不松油門連續攻入大彎角，它就有點跟不上了，這時我會下意識收點油門，前軸不再往深處鑽，后軸負載變輕也能跟上了，然後在DSC啟動邊緣讓車子滑過圓的邊界。從270°圓走到180°的時候，我回了點方向並刻意深踩油門，這時沒有推頭跡象，之後油門迅速到底衝出第一個圓，向第二個圓衝刺。

整個過程車身姿態很穩定，除了在左右繞圓高速切換的時候車身搖擺幅度稍大（側傾抑制一般），其餘動作都是利索乾脆，對於轉向、油門及剎車動作車輛做出的回應都很及時到位。繞圓項目完畢后，終點停車區是一個大力制動區，一腳剎車下去，感覺制動力很有信心，車身點頭也並不誇張。

此外在場地上還單獨設置了一個連續減速帶區，據說全新1系的開發是在德國完成，但為了模擬「特色」減速帶，他們在國內買了三十多種不同類型的減速設施空運到德國——專門調校1系運動轎車通過減速帶時的舒適性，所以這個環節，稱職的表現讓我無話可說（如果非要說點什麼，那我覺得十代思域在過減速帶時表現更好，不過操控性可就差遠了）。

路試環節，我認真感受了一下寶馬B48引擎+8AT的表現，駕駛性上除了在滑行狀態下kickdown（油門到底）有動力的延遲，其他方面我覺得無可挑剔。小油門下（大部分市區紅綠燈起步巡航再起步行駛工況）升擋過程很棒，大部分時候完全沒感覺，有時候會有一丁丁感覺（換檔感），但是絕對不會讓你產生抱怨。而在紅綠燈路口的「桿位賽」，採用全油門起步，1-2擋是有頓挫感，同時引擎聲浪非常有力，而升完擋還能聽到發動機噴油不點火造成后燃的「噗噗」聲，不過此時完全不會讓你覺得不適，反而跟聲浪情形非常搭調、充滿激情。

以各種力度減速降擋，幾乎感受不到換擋過程，或者說只有那種極其輕微的拖拽感。我還反覆嘗試了不同狀況的再加速工況，總體來說，給人更多的是極為平順的印象，同時動力總成的響應及時，只有kickdown下反應稍稍有點慢，我猜測應該是Turbolag的延遲，而在不同駕駛模式下換擋邏輯和質量確實有區別。

重點表揚一下全新1系的啟停系統，這套系統在低於某一個速度時能在滑行中停機（大概為5kph），確實做到難以察覺的程度。再啟動也很迅速，剎車踏板松到一定程度發動機啟動，啟動的衝擊感算是該級別最優，而且這套動力總成懸置吸收震動的效率也著實讓人稱讚。

可以說，全新1系運動轎車在包括底盤懸架、動力總成懸置在內的，各項硬體上的心思和軟體上的各種優化，遵循了寶馬的品牌特性——「sheer driving pleasure」（純粹的駕駛樂趣）這句全新的品牌口號，名副其實。

下午我們去到上賽附近測試2017款奧迪A3，先說問題。新款奧迪A3有一個比較明顯的現象——在自行降擋時踩油門會讓DSG措手不及，聽到撥叉的咔擦聲，但是這個聲音相對大眾系列小很多。另外在以很小的力度制動做減速自行降擋時，DSG變速箱在4-3擋、3-2擋的過程中會有較強的減速拉扯感。這個過程類似手動變速箱——小轉速下強行退擋，同步器強行同步，降擋拉高轉速帶來減速感，這個問題，DSG避免不了，相對AT是硬體上的劣勢。

除此之外，新奧迪A3的DSG變速箱讓我對雙離合變速箱認知達到了一個新的高度，在市區開起來平順性與優秀AT不分伯仲，而且相比在早前 「DCT不擅長蠕行」的工況上有較大提升——首先換擋頻率上沒那麼頻繁，換擋質量也有所精進，總體而言奧迪這款乾式變速箱有了明顯改善。

與此同時，奧迪1.4T發動機的性能也得到強化，雙離合換擋質量做得好，對於發動機要求也就更高，需要更高的扭矩精準度和更及時的響應性，我能很明顯感受到這台1.4T引擎在響應性上做了很明顯的提升，而且扭矩爬升更平順。在kickdown工況下，動力響應能達到寶馬8成功力，不過動力直接感更強，相比之下寶馬的AT是弱化直接感提升舒適度。

啟停策略上，跟寶馬一樣，奧迪也可以做到接近停車時先停機，所以停機的舒適度很好。但是啟動質量一般，首先是發動機的衝擊度比寶馬明顯，懸置吸收震動也慢一些。另外奧迪DSG變速箱啟動不能做到1擋預結合，所以啟動都是從空擋開始，腳從剎車踏板抬起后等上半秒左右才開始起步，而寶馬的8AT並不需要這半秒。

操控性能方面，上午寶馬1系的手感並沒有退卻，而奧迪A3在繞定圓時給我轉向非常中性的感覺——如果說全新寶馬1系三廂入彎后軸比較活躍，給人「緊張快樂感」；那麼奧迪A3的后軸則收得非常緊，不會讓你覺得它「僭越」，整個轉彎特性非常有四驅車的感覺，抓地很緊，讓你感覺很安全。至於大家吐槽的大眾「祖傳推頭特性」，至少我並沒有感覺到。連續兩次變線，雖然側傾感覺比寶馬1系要小，但是動作的流暢程度卻不如寶馬。此外在通過減速帶舒適度方面，它比寶馬1系欠缺一些火候，動作稍顯僵硬。

動力方面，由於我沒有試到全新1系的1.5T版本，所以並不能對三缸機做出詳實評價，但是據開過同事講車內震動控制算得上優秀。奧迪A3的引擎版本是1.4T 150匹版本，我對它動力表現滿意，覺得動力挺充足，對於奧迪A3的消費者來說是一個好消息。而寶馬125i動力稱得上過剩，其實120i的動力就足夠充沛了。

操控性上，寶馬勝出沒有懸念——一個激烈避讓動作、過彎心的第一腳油、上車的第一腳剎車，寶馬都做的更好。

駕仕總結：

經過一天內對這兩部車的體驗我的感受是：奧迪把豪華感做到了每一個消費者都會留意到的地方上，例如色彩鮮艷的車漆、高科技矩陣大燈組、漂亮的大輪轂；車內，精緻的內飾細節，更高檔車內真皮、窗戶升起降落的質感、恰到好處的夜晚氛圍燈、精緻簡約的空調面板……種種細節都表現出A3在營造豪華氛圍感上確實更勝一籌，所以當我從1系出來然後進入A3，不禁會有「這才是豪華車」的感嘆。

寶馬相對奧迪的優勢，那就是「金玉其中」，底盤毫不吝嗇的鋁合金材料、前保險杠的空氣動力學設計、前剎車盤的通風管路，各種你看不到摸不到地方下血本。我可以直言，對於寶馬在機械性能（駕控樂趣、行車質感）方面的用心，50%的人可能感受不到；30%的人能感受到些許；15%的人能感受明顯；也許只有5%的人不僅可以感受到它更好駕馭性，並且也知道這是為什麼。而奧迪對「科技精緻豪華」的雕琢，100%的人能感受得到區別，這就是這兩個品牌的差異，也是為什麼寶馬敢把 「sheer driving pleasure」掛在嘴邊的原因。教練都說，跟奧迪和賓士比，他對1系的操控性是有絕對自信的。

對於消費者的購車建議，如果想「享受」一部小尺寸豪華車（請加重「享受」和「豪華」兩詞語氣），我會毫不猶豫的推薦奧迪A3 1.4T車型——動力不短板，而且四缸機更容易讓人心裡接受，做工更顯豪華。另外從價格上比較，寶馬的4缸機售價達到了28萬，而奧迪A3的起售價只有18萬。

但如果你對車輛動態性能有著更高的需求，那肯定推薦入手全新1系的120i（當然全新1系最走量的應該是1.5T的車型）。車輛的動態性能，不僅要能攻彎（操控性）還須會走道（駕駛性）還得乘坐舒適，而這三點性能，我覺得寶馬都更厲害。

最後，如果讓我以顏值、豪華感和運動性來做一個擬人化比喻——寶馬1系三廂就是韓寒，奧迪A3就是林志穎。韓寒雖然看起來糙了點，但是賽車水平是不言而喻的；林志穎，不老男神，看起來妝容精緻青春永駐，但論開車水平，在岳父之下，應該沒人有意見吧。

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