豪擲800億造車的董明珠，真的能做中國特斯拉嗎？

，從過去格力起家與國資管理機構的紛爭、與美的競爭的淵源講起，把格力前董事長朱江洪與董明珠發展方向之「分歧」之因論證出來，當時我談的是格力種種新舉動下背後的邏輯概述，沒有涉及具體的數字指標、具體的商業信息，而這次傳出因豪擲800億投資汽車基地引發嚴重資金缺口問題消息，勾起了我對新能源汽車市場具體增長速度的好奇、也讓我對董明珠如此冒險舉動背後的實質理由想要一探究竟，這場近乎豪賭的跨界造車夢，可不僅僅是「為夢想窒息」似的的發展理念問題了。

董明珠為何鐵了心造汽車？

其實原因很簡單，當下新能源汽車是一個巨大的實體業風口，而格力又遇到了擴張瓶頸，董明珠希望透過這個風口獲得新的增長業務點。但是這一句最接近本質的道理還是不能解釋這場豪賭，因為這其中還有其他變數在攪動全局。

除了董明珠一直想要造車外，熟悉科技圈的朋友都熟悉樂視的超級汽車項目、百度的無人車駕駛技術、京東劉強東加持的蔚來汽車、早前我還介紹過阿里YunOs Auto與榮威名爵等車廠合作車型的新聞（其中含有新能源車型），可以說智能化+電動化帶來的變革讓互聯網企業佔據了入口優勢，而傳統車企也尋求這塊有政策扶持的巨大蛋糕。

董明珠所做的便是要做成為最接近「Game changer」（特斯拉），讓自己這場豪賭控制更多的變數，而控制更多的變數則需要更多的錢，這就造成了高達800億資金缺口的困境， 互聯網趨勢一部手機住家創業 不用 東奔西跑 不用 請客吃飯 不囤貨 不發貨 不訂貨 廠家直銷的網購商城別人來消費你就從中賺錢 很多90后 大學生 和50多歲的 網盲阿姨 在家寶媽 通過咱們這個平台短短几個月都月收入過萬了，如果你也想要這樣的收入請加上我的QQ或微信2144354627了解不會損失什麼 拒絕了解可能錯過良機之前經歷波折拉萬達等巨頭下水買下了擁有鈦酸電池技術的珠海銀隆，以8個月在8個地方投建或擬定投建8個產業園的速度在迅速擴張的珠海銀隆，身價暴漲。而最近準備收購南京客車製造廠有限責任公司，更為這場豪賭贈添了負擔、而董明珠拿下這個公司后整條產業鏈也具備了更多籌碼與互聯網巨頭匹敵。

董明珠「複製特斯拉」能成嗎？

談及跨界造車，怎麼能不提賈躍亭和他的超級跑車夢，從樂視造車和併購危機陰影看董明珠，董明珠更加冒險（800億資金缺口和樂視法拉第美國工廠100多億相比），加上之前入局各類家電和手機並意圖製造屬於格力的多元生態時，我們當然會下意識的比較兩者的相似性。

兩者都有著快速擴張的特性，包括多處拿地、多處求錢、為自家產品、戰略站台代言等類似舉動，但是其背後也有不同之處，一篇年初的文章透露出，萬達老總願意幫助董明珠的原因就是因為王健林認為格力提出的「儲能設備+光伏」能源管理系統將對商業地產有巨大好處，而投資珠海銀隆則是一個實質性的舉動。

擁有鈦酸電池技術研發實力的珠海銀隆則成了開啟董明珠造車夢、王健林能源系統願景的關鍵，而對於更加長遠的未來，這兩個計劃和其技術的掌握者珠海銀隆將讓董明珠的車更加擁有機遇搏殺傳統車企，因為儲能技術和鈦酸電池技術的化反將讓其更加接近它意圖成為的「Game changer」（特斯拉）。

沒人能夠否認它的成功，特斯拉被嘲笑時，所有人還處於對這風口的懵懂狀態，在其發布Model 3 之後，一躍比肩一線車企。

而這個風口在特斯拉Model 3 之後愈加清晰，一出世就被譽為汽車行業的「iPhone 4」,被冠上了「Gamechanger」的自主車廠特斯拉新車型比以往動輒七八十萬的轎跑車型更加現實（自有車型）、加上吸納自己以往車型上的各種經驗，它帶來了全新的體驗，成為了眾多美國測評者口中的「One and the Only One」。

而當其為世人的驚嘆和訂單爬坡出貨的時候，其其另一個巨大野心也在馬不停蹄進行變革，那就是構建一個以特斯拉主導的充電網、而這背後就涉及電池儲能和光伏發電技術，成立以來，特斯拉就以神鬼之速打敗業績傳奇（製造出最大鋰電池續電站打敗業界第一等），而這些和格力意圖所做之事頗有重合。

但是特斯拉並未打算放手市場，已經和上海市政府談妥著手上海建廠的特斯拉將來是所有後來者們的巨大對手，而向來對涉及核心產業的事情都是要加以保護的，但能不能度過資金缺口難題和快速產出成效仍是格力當下面臨的最大難關。