力爭上遊， 自主品牌汽車的高端化

下文字數多達2710字並有20張圖。愛車或感興趣的朋友有空的話可以賞臉一看，並給我提點批評意見之。

力爭上遊？不甘平庸？提升品牌形象？追求更高的商業利益？企業創始人的個人抱負？無論是出於什麼動機，國內自主品牌集體發力追求高端化的好戲已經上演，這是不可爭辯的事實，對於的汽車產業或說是事業都是一個絕好的消息，對國內甚至是國外的消費者而言也是一件喜事，因為此刻以及將來，叫好又叫座的車定將越來越多並先後衝出國門。

曾幾何時，提到自主汽車品牌，都躲不開價格低廉、做工粗糙、技術落後、山寨抄襲等形容詞，而如今如果你還保持著這種觀念，只能說明你不但對汽車沒什麼興趣而且對我們的民族工業沒啥信心。盆友，的汽車產業就像一顆璀璨的新星，有著巨大且還未爆發的能量，現在的自主品牌汽車早已今非昔比。雖然還有個別廠商仍靠山寨抄襲度日，但是絕大多數主流自主汽車品牌都是在自主研發、設計的，各個廠家也是在不斷鑽研屬於自己的核心技術（核心技術掌握方面的缺失，仍然是自主品牌發展的最大阻礙）。而其中的幾頭領頭羊（吉利、長城、傳祺等）和國際化的新興自主品牌（觀致、蔚來等）更是已經駛上了品牌高端化之路。

先看看令國人引以為傲的吉利，李書福的民營汽車集團近些年不斷給人驚喜。這家1986年誕生的企業是世界500強中唯一的民營汽車企業，多年來對實業的專註，對技術創新和人才培養的注重使吉利得到了快速發展，也為車企打下了牢靠的技術基礎，吉利擁有1.0L-2.4L全系列發動機及相匹配的手動/自動變速器這樣的核心技術，這在國內車企中是很可貴的（國內許多車企普遍採用三菱發動機和愛信變速箱）。成功收購全球第二大自動變速器公司DSI和瑞典豪華品牌沃爾沃更是大大提升了吉利的品牌影響力，並給吉利提供了強大的技術和設計支持。2015年，「最美車」吉利博瑞的上市更是打響了博字輩車型的頭炮，吸引了大量的公眾視線，並好評如潮，G20期間吉利甚至推出了售價高達21.98萬的行政版車型來迎接外賓，該車型也在兩會期間擔當禮賓車，可見國家對這款車的無比自豪。2016年上市的SUV吉利博越和帝豪GS也是一炮而紅，成為同級標杆車型。收貨滿滿的吉利在2016年10月終於掩飾不住自己更大的野心，他們在德國柏林發布了旗下高端品牌LYNK＆CO並展出了首款概念車，在品牌高端化過程中邁出了重要一步。

吉利博瑞

吉利博越

吉利帝豪GS

LYNK＆CO

當李書福的LYNK＆CO還處於概念車階段時，魏建軍已經將WEY帶到了今年的上海車展。WEY是長城汽車的高端品牌，以長城老總魏建軍的姓氏命名，於2016年11月發布。長城汽車一直主攻火熱的SUV市場，其哈弗SUV在國內也是不斷創造銷量神話。WEY品牌的國際化水平很高，CEO來自奧迪，外形設計總監來自寶馬M，內飾設計師來自阿爾法羅密歐，大量的國內外優秀技術人才都被長城挖來，先進的自動化生產線不亞於大眾這樣品牌，也使得長城能有巨大的產能。幾年前我往哈弗的車窗里望，不出意外都是那麼一個簡單的手動變速箱檔桿。而如今，長城甚至開發出國內第一套自主開發、生產的雙離合變速器，並逐漸淘汰手動變速器，所以自主品牌的進步是飛躍式和強勢的，我們沒有理由看死任何一個自主品牌。WEY的第一款車VV7在設計、配置、做工方面都有優勢，預計17萬左右的售價又使得其在與合資品牌競爭中又有著天然的價格優勢，WEY比哈弗更高端、比哈弗更個性，如果定價合適，那麼前景一定大好。這也是長城繼H9之後再次觸碰中高端市場。

WEY VV7

當一家自主品牌敢於將定價上調至15萬元以上時，那意味著他們有足夠的信心和能力來和眾多合資品牌抗衡。廣汽傳祺就推出了由設計師張帆設計的傳祺GS8，一台無論是外形還是品質都不輸甚至強於合資同級別的車型。另一家著名車企比亞迪則通過自主研發的新能源混合動力技術在家用車和商用車市場都取得了不錯的成績。上汽榮威在自身產品的高端化過程中，也有自己的方式，他們成功抓到了在互聯網信息技術上的優勢，他們先後推出互聯網SUV RX5和互聯網轎車i6，並取得不錯的成績和口碑。年輕的觀致汽車雖然銷量不佳，但高度的國際化合作使得這個自主品牌的車型德國風味濃郁且品質上乘。特斯拉在全世界颳起新能源汽車旋風之後，的許多年輕車企也緊抓潮流，蔚來EP9和樂視FF91的表現都吸引了全球的目光，它們也分別以刷新紐北圈速和加速秒殺超跑這樣的秀肌肉行為向世人顯示了自己的科技實力，我們也可對自主品牌未來的高端新能源量產車抱有希望！（不要抱非常大的希望）

傳祺GS8

比亞迪新能源

榮威RX5

榮威i6

觀致全系

帥掉渣的蔚來EP9

2.39秒破百的樂視FF91

上文聊到了觀致可憐的銷量和巨額虧損（觀致虧損已達幾十億），我們不禁還得反思阻止甚至扼殺自主汽車品牌高端化的因素有哪些？我認為無外乎以下幾點：1、品牌影響力。這些自主品牌面向的消費者主要來自國內，而它們征服國內消費者最大的阻力便是自身品牌影響力。之前國產車的口碑並不是太好，消費者對這些活躍在低端市場或者從未聽聞的品牌突然要價15萬以上一時無法接受，總有一種隱隱的不信任和偏見。而且眾多愛面子的消費者對品牌這一點還真特別在乎。眾泰這樣無良廠商的存在也在拉低自主品牌的整體水準。2、強大的對手。自主品牌在自己擅長的領域可謂如魚得水，親民的售價和較高的配置使產品的銷量有保證。但一旦售價上探至15萬甚至20萬以上，它們面對的就不在是彼此，而是各大合資品牌的主流車型，這些車有著明顯的品牌優勢和可能的技術領先，這是WEY和LYNK＆CO再怎麼宣傳自己是母公司的高端豪華品牌也比不來的，說句笑話，別真把自己當雷克薩斯了。3、底子不厚。看似強大的工業其實存在很多問題。首先我們的工業起步晚，基礎弱，五六十年代發生的一些事也使工業底子消耗殆盡。改革開放30年來又注重第三產業的發展而對基礎工業有所忽視，導致基礎產業漏洞百出，的有機化工業、鍊鋼工業等基礎工業與發達國家有著巨大的差距。如今的車企用大量金錢和資源挖來國外的先進技術和人才，並培養國內技術和管理人才，大量新技術和專利每年都在增加，但如韓寒所言，甚至造不出一個耐用的軸承和液壓件。這樣錚錚的事實不禁讓人心寒。國外許多知名車企已經擁有百年的歷史，在工業革命那會兒就已經誕生，它們的核心技術、產品特色和文化、製作工藝的產生和進步都是在無數次的失敗之後，在百年時光的磨練中得來的，這些是高等教育和金錢換不來的。

科技的進步能讓國內年輕的車企不用像國外車企那樣經歷長達百年的成熟期，但那也仍然是一個較為漫長的過程。我很高興看到像吉利和長城這樣歷經了三十年風雨的車企越發成熟，通過品牌的高端化向合資品牌發出挑戰。我也希望的高端品牌能越來越多，甚至誕生能與BBA抗衡的豪華品牌，讓只是象徵意義存在的紅旗一枝獨秀的日子早點過去。我的初高中同學可能都還記得我有設計過自己的汽車，並將品牌命名為賽馳，立志成為第一豪華汽車品牌。現在想想都tm高中了還這麼幼稚。不過各位，也許哪天，一個和當時的我心懷同樣夢想的傢伙還真就鼓搗出了賽馳這樣的品牌了呢！

卧槽這是什麼？賽馳嗎？[捂臉]

本人微信公眾號：試做車評人 歡迎關注