聊一聊賓士的X-Class

賓士在南非對X-Class進行了全球首發。這事很有意義嗎？對我這種目前沒有打算干建築施工更沒有計劃買農場干農活的人來說那是沒什麼意義，但對於那些厭倦了SUV的人來說，就不一樣了。

文：余煜華

當兩三年前X-Class的概念車還只是幾張剪影圖片時，微博、微信上就有許多人陷入了一種莫名的興奮中。去年賓士在巴黎車展上正式展出X-Class概念車時，又有無數人表示非它不買，同時還對大部分地區涉及皮卡的政策進行了新的一輪口誅筆伐。

我不太清楚他們為什麼會對X-Class如此痴迷，僅僅是因為它是第一款掛著賓士車標的皮卡？還是因為這些人就是需要一輛皮卡來彰顯自己的格調？如果真是這麼回事的話，我就很有必要來澆幾桶涼水了。

首先，X-Class並不是賓士的第一款皮卡，它的身份有點特殊，但並沒有那麼特殊。在八十多年前，賓士推出過一款型號為170V的車型，設計師在駕駛室取消了車頂以及座椅，換上了一個尺寸不大的貨箱，所以這車基本上可以算是一輛小卡車也就是皮卡；20世紀70年代，賓士在南美推出了基於W114/W115車系打造的皮卡，名字直接就叫作「La Pickup」，它的出現第一次讓皮卡和「高級」這兩個字扯上了關係。十幾年前，賓士又在W461也就是G-Class基礎上推出了一款帶有獨立載貨空間的皮卡；再後來，又有了AMG G63 6×6……

所以，X-Class並算不上啥新鮮的玩意兒，不過它的身份也有點小特殊：X-Class實質上就是日產納瓦拉的貼牌貨！大家沒看錯，就是納瓦拉，國產版由鄭州日產負責生產，國內售價區間從14萬元到18萬多元。X-Class當然不會國產，也不是在德國和奧地利生產，更不是在美國生產，而是將會在日產西班牙巴塞羅那工廠和雷諾阿根廷科爾多瓦工廠投產。別小瞧是日產雷諾代工的，一貼上三叉星的Logo就身價大增了，X-Class在德國的預售價為37294歐元起，可比納瓦拉貴了一大截，不過配置上的確也豪華得多，發動機用的也是賓士自己的而非日產的。

賓士深諳讓人多掏錢必須讓他們覺得物有所值這個道理，所以X級的車內設計借鑒了V級，中控台有三種不同的風格飾板可選， 8.4英寸中控屏的解析度為960×540，擁有全景影像、導航等功能，總之比現有所有皮卡更帥、更豪華、更具有科技味。該車的車頭造型基本和巴黎車展上的概念車型一樣帥氣，不過車尾尤其是尾燈設計就全然不如概念車那麼酷炫了。

它的長寬高分別是5340毫米/1920毫米/1819毫米，軸距為3150毫米，貨廂的長寬高分別為1587毫米/1560毫米/474毫米。承載重量為1.1噸，拖掛重量根據拖車是否帶剎車從1.65噸到3.5噸不等。從尺碼和載重、拖拽力上說，賓士X和豐田海拉克斯、福特Ranger處於一個級別，但明顯小於Ram和F150這些北美主流皮卡。

顯然，賓士這次將X級的主要市場定為澳大利亞、紐西蘭、阿根廷、巴西、南非以及歐洲，而非美國。不過北美市場不可能被遺漏，但絕不是重點市場，因為美國人喜歡更大的皮卡，只不過福特和克萊斯勒早已壟斷了這個市場，賓士想再分一杯羹的難度不小。

至於，反正這次發的新聞通稿里沒有提到，但相信買家在不久的將來還是可能通過種種渠道購得X-Class，只不過車門上免不了被噴塗上總質量和欄板高度，側面和車尾一圈紅白相間的反光條也是逃不掉的。

還有一點也要提醒國內的X粉：X-Class並不是什麼高大上的車型，它壓根就不會有機會和G-Class、S-Class等車型一同出現在賓士的展廳里。X-Class在海外歸賓士商用車部門管，將和凌特、威霆等放在一起賣。

國內正式引入銷售該車的概率極小，但肯定會有人通過平行進口途徑弄來X-Class，而且十有八九是以農用機械的名義進口，所以關稅這一關倒是不會很高，是不是很誘人？但國內到處限行，車體進行強制噴塗且十年強制報廢這幾條也是躲不過的，是不是很讓人抓狂？這就對了。

明明就是一款日產的工具車，偏偏塗上了一層金，但這無法改變它作為勞動工具的實質，最多只是滿足了一部分人的獵奇心理，它的銷量很可能不會理想。真的要考驗它的耐久力、越野性和可靠性，肯定連雙胞胎兄弟納瓦拉都不如。若是要開著它打獵或者拖拽小船、活動馬廄，肯定又不如F-150那麼身手矯健。所以，X-Class很可能連換代的機會都不會有，它的命運只能成為賓士歷史長河中某次不怎麼成功的小嘗試，而絕不會成為一款偉大的被牢記的車型。

范仲淹的《岳陽樓記》里有「不以物喜，不以己悲」這句話，國中生都明白是啥意思。不過人非聖賢，面對誘惑有欣喜也是必然的，但大家也要記住不要浪費自己的感情，對完全不適合自己或者不適合自己生活的大環境的東西傾入大量精力完全就是和自己開玩笑。和自己開玩笑其實也沒什麼，比如花上幾十萬給自己買輛X-Class，至少能給自己帶來歡樂，說不定也能給剛淘寶了三叉星標誌的納瓦拉車主帶來歡樂，這其實也挺美好的。