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3月18日,奇瑞正式推出艾瑞澤5 SPORT版車型,共推5速手動及CVT車型共4款,售價區間為7.69-9.79萬元。新車搭載奇瑞自主研發的1.5T渦輪增壓發動機,據官方介紹該發動機熱效率達37.1%,領先同類產品,新發動機帶給車型更強的動力表現和更理想的燃油經濟性。相對同級別車,艾瑞澤5 SPORT定價展示了廠家的誠意,該車也成為10萬元內能夠買到的唯一一款自動檔1.5T排量車型。

此外,作為作為奇瑞「品牌2.0」時代的主力轎車,艾瑞澤5車系同期推出2017款車型,售價區間為6.39-8.29萬元。相比老款車型,取消了乞丐版和CVT車型兩款高配車型,售價區間有所收窄,或許可以看成是為SPORT車型讓出市場空間。配合1.5T車型,艾瑞澤5價格區間將為6.39-9.79萬元。

新車上市發布會上同時公布購車禮遇,包括5月31日前購買艾瑞澤5SPORT車型送3年6次免費保養;全系車型金融貸款均享2年24期免息;購艾瑞澤5 SPORT車型送24個月免費移動4G流量,每月最高500M;全系車型享發動機十年百萬公里超長延保等。

Sport版擴展了艾瑞澤5的價格覆蓋區間,更強的性能加強了車系的年輕化特徵。艾瑞澤5作為奇瑞2.0時代的標杆轎車產品,也是自主品牌「銷量增速最快」的轎車。新車最大亮點是搭載1.5T渦輪增壓發動機,動力更強,同時廠家針對其運動化定位,進行了底盤和動力總成的調校,讓整車操控性更強。相應地,在外觀上也做了增加側裙、尾翼等套件,讓整車看起來更具運動感。

Sport版外觀上並沒有做出太大的調整,加入了一些「小包圍」提升運動氣息,作為高配車型,Sport版全系加入自動大燈,在側面翼子板上加入「1.5T」標識。尾部的尾翼形式同1.5L版本有一定差異。輪圈尺寸升級到17英寸並加入紅色剎車卡鉗。據貓哥了解到的信息,這一系列外觀套件未來將在艾瑞澤5全系中以「選裝包」形式出現。

同外觀一個道理,Sport版在內飾上的調整已經到了要用「一雙慧眼」才能察覺的程度,以紅黑配色提升運動氛圍,在自動檔車型上,儀錶盤升級為彩色顯示屏,展示一些車輛行駛信息,效果不錯。在實用性方面,SPORT版全系在後排增配了兩個USB介面,方便後排乘客為手機充電。這個可是「剛需」,不錯!

奇瑞對艾瑞澤5 Sport版互聯繫統這一塊下了功夫,支持語音操控系統,同時車載的4G卡每月提供500M免費流量,用於日常導航和聽音樂已基本夠用。對年輕消費群體來說,這是一個看得到的賣點。

進入正題,這次Sport版核心問題都在這台自主研發的1.5T渦輪增壓動力上了,其採用集成式排氣歧管和集成中冷器進氣歧管技術,提升發動機熱效率,官方公布其熱效率為37.1%,在自主品牌裡面相當高的水平。發動機最大功率為108kW/5500rpm,最大扭矩210N·m/1750-4000rpm,匹配CVT(模擬七速)/五速手動變速箱。在1500rpm時可達到90%以上扭矩,不會存在低扭不足的問題。

貓哥的同事之前參加了試駕,表示:這款1.5T拉動艾瑞澤5 1.2噸的車重實在是綽綽有餘。CVT版車型將轉數保持在2000rpm左右,車輛就已經有不錯的加速表現,對於家用車來說夠用了。繼續算深踩油門,CVT還會繼續「降擋」,整個加速過程一直保持不錯的加速力度,值得點贊。若果切換至手動模式,可以更自主地控制擋位,讓動力輸出更上一層,車速破百是很輕鬆的事情,偶爾來點激情也是可以的。

同時在目前的艾瑞澤5銷量群體統計中,有60%的車主選擇了手動擋車型,1.5T手動擋對新手來說,適應期也很短,其離合器的腳感並不會很重,結合點的寬容度也大,另外,換擋標的檔位挺清晰的,換擋行程屬於適中偏長那種,手感不錯。如果不太注重油耗,等轉速上2000rpm左右再換擋,動力的接合會更好。

雖然和1.5L版車型一樣採用了前麥弗遜+后扭力梁懸架,但德國本特勒公司對Sport版進行了針對性的調校。支撐性比1.5版本更強,同時進一步強化底盤隔音處理,以10萬級自主品牌來評價,艾瑞澤5 Sport做的很不錯了。

艾瑞澤5銷量的快速增長,證明了其內在還是有乾貨的,新增的Sport版為其增添了更多的底蘊,在奇瑞邁向「2.0時代」后,推出的多款新品都受到了市場的認可。自主品牌要做到真正的「上升」,就得靠一款款優秀產品積累起來。

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