共享單車狂歡落幕代工廠洗牌在即

中文科訊網消息：共享腳踏車的盛世狂歡，就要告一個段落了，而其背後的代工廠，也在到了「夢醒時分」。

8月末的一天，廣州市交通委員會和各區政府聯合約談了多家共享腳踏車平台企業，要求停止新車投放。繼上海、杭州、南京、廣州、深圳等城市禁止新增共享腳踏車投放后，禁騎、扣車、限制投放等管控措施正限制共享腳踏車的「野蠻生長」。

共享腳踏車遭遇來自政策和資本市場的雙重變化，而其背後的腳踏車製造業也迎來命運的轉折點。

危機：訂單量驟減2/3

站在流水線的工位上，李師傅正在給腳踏車裝線管，從業超過15年的他說：「我在七家腳踏車製造廠打過工，從搬運工做起，如今在工廠里主要負責組裝。」

李師傅所在的工廠，是位於廣州市白雲區人和鎮漢塘村的廣州市稔山龍腳踏車有限公司（下稱「稔山龍」）。車間外廠區，上萬輛橙黃色的共享腳踏車在烈日的炙烤下車身發燙。這是公司為澎湃腳踏車代工生產的3萬台共享腳踏車中的一部分，這批共享腳踏車將投放到湖南郴州。

稔山龍是一家小型的腳踏車製造商，只有一條流水線，年產能力50萬輛左右。公司董事長李達忠介紹說：「我們今年1月份開始接共享腳踏車的訂單，先後給摩拜、ofo、小藍、小鳴做過代工，目前主要給一些小的共享腳踏車企業做代工。」

從今年下半年開始，李師傅的工作輕鬆了許多，他不再像以往那樣頻繁地加班。前兩天老闆才給他們放了假，他說：「以前在共享腳踏車生產的高峰期，要加班加點才能完成訂單量。」

在給共享腳踏車做代工的高峰時期，李達忠的工廠每個月都有3萬多輛的訂單量，從今年7月份開始，訂單量驟減，已經下降到一萬輛左右。他說：「如今政府正加大力度管控共享腳踏車企業，市場也越來越飽和了，目前的訂單量也開始下降了。」

各地正對共享腳踏車投放實施管制措施，多個一線城市已明確表示暫停共享腳踏車新車投放。變化很快傳導到上游，代工廠也開始承受訂單驟減的壓力。

深圳市有200多家腳踏車企業，包括整車生產、零部件供應的上下游配套企業，其中有一半以上的工廠給共享腳踏車代工。深圳市腳踏車行業協會秘書長王奕蘋介紹，如今，共享腳踏車停止向市場投放新車，這些代工廠都將面臨停工停產的尷尬境地。她說：「這些代工廠的大部分產能都提供給了共享腳踏車企業，因為共享腳踏車的訂單量比較大。」

突如其來的大生意

在共享腳踏車處於風口期間，攜資本的力量而來，裹挾著許多腳踏車製造商捲入「造車」大潮。

李師傅仍記得自己第一次聽到摩拜宣布投放400萬輛腳踏車時的那個興奮勁，「有大把事情可以做了」。在給共享腳踏車代工期間，他每天工作10個小時以上，工資比以往每月多出3000多元。

共享腳踏車興起之前，稔山龍以做出口外銷為主，市場主要在歐洲和東南亞，每年外銷腳踏車2萬輛左右。而隨著共享腳踏車的興起，公司的產量極大地提高，一個月就接單3萬輛以上。

稔山龍只是「造車」大軍中一個小小的縮影。由於工廠規模較小，公司一般只接3—5萬輛的訂單量，承擔不了大的資金風險。每一筆訂單，代工廠會先收30%—40%的定金，最後交貨的時候再收尾款。李達忠說：「有時候我們也會承擔巨大的資金風險，一些小的共享腳踏車企業倒閉了，尾款就收不回來。」

有著互聯網基因的共享腳踏車企業，骨子裡帶著顛覆性。「作為一個跨界的產物，它對腳踏車傳統的銷售渠道、消費者的使用習慣進行了顛覆，對傳統腳踏車行業也有著巨大的衝擊。」廣州花都另一家大型共享腳踏車代工廠的老闆認為，「共享腳踏車的興起，起到了去產能、去庫存的作用，它會讓資源更集中。因為腳踏車本來是一個同質化比較嚴重的、低門檻的行業。在共享腳踏車的發展推動下，只有自身具有實力的工廠，才能去做共享腳踏車。」

李達忠也贊同這個觀點，「共享腳踏車對質量要求很高，都有指定的零配件供應商，從生產源頭把關。這將對中低端腳踏車市場是一個巨大的衝擊，勢必淘汰一批中低端腳踏車製造商。」

「共享腳踏車一出，倒閉了不少工廠，也倒閉了不少傳統腳踏車專賣店。」李師傅則顯得有些沮喪，「對腳踏車製造業衝擊太大了。」

資本的力量促使腳踏車製造行業產能的膨脹。腳踏車協會官方文件顯示：每年有8000萬輛的腳踏車產量，內銷2500萬輛左右，而僅ofo和摩拜這兩家共享腳踏車企業，2017年一年的訂單所帶來的產能就將超過2500萬輛。

然而，那些橫七豎八躺在城市各個角落的共享腳踏車，在尚未解決城市出行「最後一公里」的難題時，就已成為城市管理中的一個頑疾。

潮退之後的困局

與滴滴和優步當年的最後決戰相似，共享腳踏車行業也正迎來大洗牌，相應地，上游腳踏車製造業也面臨著潮退之後的困境。

李達忠介紹，腳踏車製造行業門檻較低，利潤空間只有5個百分點，而共享腳踏車的盈利模式如今還看不透，公司不打算擴大生產，還是以自主研發高端腳踏車為主要業務。他寄希望於公司自主研發的「跑馬腳踏車」，這是公司的專利產品。李達忠認定，研發製造高端腳踏車，是稔山龍未來的生存之道。

另一家給摩拜做代工的工廠負責人表示：「我們多多少少還是會有一些壓力，不過基本上還是可以消化得掉。因為我們還有國內外的一些其他訂單，腳踏車的外銷業務佔到公司業務的50%—60%。」

王奕蘋分析：「共享腳踏車對整個中低端腳踏車市場有一定衝擊，1500元錢以下的腳踏車，市場可能被共享腳踏車佔領了，所以中低端腳踏車的產能釋放出來了。這樣的話，工廠只能依靠做共享腳踏車生存在，其它的產品已經被淘汰了。」

資本的力量仍然沒有停止。2017年6月，摩拜腳踏車宣布完成超過6億美元新一輪融資，這一數字創下共享腳踏車行業誕生以來的單筆融資最高紀錄。而就在一個月後，ofo小黃車完成超過7億美元新一輪融資，打破這一紀錄。同時，兩大共享腳踏車巨頭也在加快出海步伐，開始布局海外市場。

而中小共享腳踏車企業，在各地政府加強嚴管和市場飽和的情況下，面臨生存的壓力。今年6月，悟空腳踏車成為首家退出市場的共享腳踏車企業——它僅僅運營了5個月時間。一個月後，3Vbike共享腳踏車也宣布退出市場，其運營時間更是短到了4個月。

共享腳踏車興起之時，也曾帶給李師傅虛幻的繁榮景象，可現在，他感受到更多的，是對整個腳踏車製造業的衝擊。（消費日報）