合寧高速改擴建：全力大幹進行時

原標題:合寧高速改擴建：全力大幹進行時

為緩解交通擁堵及推動區域經濟發展，已「服役」26年的合寧高速公路（合肥至南京）將通過擴建改造，從現有的四車道升級為八車道，更好實現駕駛車輛的順暢通行。目前，項目總體建設穩步推進，截至3月25日，項目已完成投資預算7326萬元，占年度計劃7.22億元的10.1%。

合寧高速公路改擴建項目工程，起點位於皖蘇兩省交界的滁河，自東往西延伸，途經全椒、巢湖、肥東三縣（區），終點位於隴西樞紐互通，全長89.323km。工程設計採用「兩側整體拼寬為主、局部分離」的方式進行整體擴建，全線路基寬度42米，設計速度120公里/小時，投資概算63.74億元。

今年3月6日，合寧高速改擴建項目辦下發了開工令，標誌著這計劃歷時30個月工期的浩大工程正式動工。工程預計於2019年9月底全部完工，讓駕車朋友們趕上一個「暢快」的國慶假期。

前期工作全力推進

實際上，合寧高速改擴建工程從2016年10月拉開序幕，到今年3月份才正式動工，前期準備工作困難而繁瑣。「按經驗人士的說法，改擴建項目如果前期工作的力度不夠大，相關單位不配合支持，一年時間開工不了是很正常的。」合寧高速改擴建項目辦主任楊慶雲說道。

據了解，就全椒縣來說，高速公路兩旁的景觀樹得移走，灌木要砍伐，綠色長廊是政府所屬，須拿到「砍伐證」才能動手，這都耗費人力和時間。為了儘快開工，楊慶雲採用人海戰術，甚至號召施工單位的項目經理也親自扛著斧頭去砍樹，使現場前後有了明顯變化。

土地必須等施工單位拿到手，才能下發開工令，否則無法動工的時間算入計劃工期，項目工程難以按時完成。其中「凈地交付」的實現因土地莊稼、墳墓、和桿線等障礙因素舉步維艱。為此，項目辦要求全椒縣6個鄉鎮中31個村民組與施工單位簽訂書面協議，限期解決土地問題，將土地移交落到實處。到3月10號，85%的土地已實現交付。

工程建設接軌「安徽精度」

不同於傳統建築工程的現場施工，合寧高速改擴建項目的箱涵、梁板等構件生產均採用工廠化預製手段，在預製場進行規模化生產後，運往現場直接拼裝，極大提高了工程效率。其中從鋼筋精加工到預製構件的養護，全部實現精確化、標準化。「標準化就是做出一件精品，並以此為樣板，全面推廣應用，形成流水線作業和工廠化生產。」一位施工現場技術人員說。此外項目在構件預製時還嚴格把控安全、環保和質量關卡，力圖打造體現出「安徽精度」的精品工程。

3月30日，記者來到混凝土構件預製工程02標鋼筋加工車間看到，偌大的車間內，各類材料擺放整齊，原材料堆放區、鋼筋下料區、半成品堆放區和成品堆放區劃分明確、標識醒目。在已經預製好的箱涵構件中，記者發現，每塊構件都貼有一張二維碼標籤。「這是構件成品的『出生證』。」02標項目負責人介紹說。只要通過手機掃一下二維碼，就可以查到這個構件的編號、類型、強度和相關單位等詳細信息。

此外，合寧高速改擴建項目力爭創建成「全國綠色低碳公路」示範工程。項目辦圍繞合寧高速「創新設計、綠色施工、低碳運營、循環發展」的工程定位，將綠色低碳理念融入建設全過程，優化設計方案。為此，項目辦召開專題會、邀請專家，研究探索「綠色公路」創新之舉。

施工同時「保四暢通」

對合寧高速進行改擴建的同時，仍然保證四車道的正常通行（個別特殊路段只能兩車道通行），這是省政府對此工程的高要求，同時也成為其施工過程的特點和難點。

合寧高速車流滾滾，奔騰不息，每天都有大量人員在兩側進行各種施工作業。後期開放新車道，改建舊車道時，中間施工界面狹小，高危作業點較多，安全生產始終是項目關鍵。到今年5月份，工程從路基轉為路面施工，將會採取限速措施，甚至會對部分車輛限制通行。同時過程中將進行8次交通導改，在一定程度上會給駕駛車輛造成不便。

合寧高速改擴建項目是我省規模最大的高速公路改擴建工程，沒有太多現成經驗可以借鑒，2017年將是合寧高速改擴建「大幹快上」開局之年，是全面進入規模化施工的關鍵之年。