蔚來 互聯網概念

蔚來 互聯網概念

自帶共享汽車DNA

■張傑

在互聯網造車概念企業正式與汽車實體結合，智能汽車全面進入造車競爭的關鍵階段， 蔚來汽車在國內車展首秀無不受業內聚焦。

日前，記者從蔚來汽車相關人士處獲悉，蔚來汽車將攜蔚來EP9純電動超跑、ES8、EVE概念車以及電動方程式賽車等11款車型亮相2017上海國際車展。據記者了解，這是蔚來汽車在亞洲的首次正式亮相，此前，蔚來汽車在英國倫敦和美國全球發布。

成立時就宣稱模仿蘋果輕資產模式運營的蔚來汽車，在歷經不到兩年的閉門研究和多次實驗后，近期終於大膽地走到了消費者面前。

國內首秀

正當多家智能汽車概念互聯網公司還在開發和設計實驗時，在國內最早以「互聯網造車」的身份被人們所熟知的蔚來汽車，以獨特的輕資產運營模式快速走在了前列。

記者獲悉，蔚來汽車在上海車展首秀展出的產品達11款之多。其陣容不但包括EP9純電動跑車和「第二起居室」EVE概念車；而且蔚來Formula E電動方程式賽車及中大型SUV-ES8等產品都是首次亮相。

其中，最新準備量產7座SUV蔚來ES8備受爭議。據悉，官方將這款量產7座電動SUV的矛頭直接指向了特斯拉Model X。

根據資料顯示，蔚來汽車ES8是國內首輛採用全鋁車身、全鋁底盤車身架構的汽車，而動力部分，蔚來ES8搭載，國內首次量產的感應電機，而在實用性方面，蔚來ES8為2+3+2的7座純電動SUV。

在電池方面，ES8 的電池只租不售，以降低整車售價。這在很大程度上增加了產品的價格優勢。近期，蔚來汽車全球146 家供應商合作夥伴悉數參加了 ES8 的閉門產品見面會。

此前蔚來已在南京、崑山和常熟設立了三電系統製造基地，與江淮合作建設的合肥整車工廠也接近尾聲，看得出蔚來汽車似乎量產的準備已經「萬事俱備」。

另據相關消息證實，ES8已經進入最後的試裝配和測試階段，最快於今年年底正式上市，前5000輛將是限量版車型。

此外，知情人士告訴記者，除了ES8外，蔚來汽車第二款量產車也已研發了近1年的時間，該車命名為ES6，級別較ES8略低，將最快於明年公開亮相。

據官方確認，在此次上海國際車展蔚來汽車也將展示蔚來在技術、生產製造等方面取得的最新進展和成果。

其實此前，蔚來汽車已經宣布，2020年將在美國推出無人駕駛汽車。其最新量產車型也將亮相上海車展，量產車將在下半年推出，蔚來將在2018年交付量產車。據悉，該量產車將配備最新無人駕駛技術。

「蔚來汽車之所以如此有底氣，其實跟企業近兩年在資本市場上的受寵和研發人員的高精尖有關。」一位資本人士告訴記者，而這對於蔚來來說是相輔相成的。

近期報道顯示，蔚來汽車剛剛完成新一輪融資，騰訊、百度資本共同領投。這輪其他投資方還包括：華平、光大控股、興業、厚朴基金、聯想等知名投資機構。

事實上，從2014年11月成立至今，蔚來已經完成了多輪融資，有資料顯示，多輪融資為蔚來籌集的資金達10億美元。投資者包括易車創始人李斌、京東創始人劉強東、汽車之家創始人李想、騰訊、紅杉等近20家知名企業及企業家。

資料顯示，蔚來汽車擁有上百位世界一流研發設計人員，他們來自於接近20個國家和地區，擁有寶馬、特斯拉、福特、通用、大眾、菲亞特克萊斯勒、標緻雪鐵龍等汽車集團的資深技術及管理背景。在上海、聖何塞、慕尼黑以及倫敦等12地設立設計、研發、生產與商務機構，擁有超過2000名員工。

或許因為如此，蔚來被外界認為是最有可能造車成功的互聯網車企。目前蔚來在武漢設立了長江蔚來智能化新能源汽車產業園，該產業園投資不少於200億-300億元。

製造領域布局凸顯

在資本和技術的推動下，近一年發展進度快速提升的蔚來汽車，其製造領域的「三角」布局也浮出水面。

眾所周知，蔚來汽車在成立之初就宣布「輕資產」運營模式，而製造方面，主要是以「代工模式」。

據蔚來汽車董事長李斌規劃，蔚來汽車會選擇 2家車企，成為其在製造方面的合作夥伴。

其實從去年開始，快速發展的蔚來汽車已經在「代工廠」開始發力。

資料顯示，去年4月江淮汽車發布公告對外宣稱，正式與蔚來汽車簽署戰略合作框架協議，雙方將全面推進新能源汽車、智能網聯產業鏈合作，預計整體合作規模約為人民幣100億元。

短短一兩個月後，蔚來汽車就敲定了第二家傳統車企合作夥伴——長安汽車。

4月9 日，長安汽車與蔚來汽車正式簽署戰略合作協議。根據協議，雙方將在新能源技術、智能技術等方面進行合作。而此舉也意味著，蔚來汽車第二家整車廠合作夥伴正式落地。

「隨著近期蔚來汽車與長安汽車的合作最終敲定，蔚來汽車『製造三角』布局也最終成型。」有業內人士對記者分析說。

此外，蔚來汽車除了與其他車企合作精心布局造車之外，蔚來資本在去年12月也與湖北省確認戰略合作關係，並與長江產業基金、武漢東湖高新區簽署正式協議，上述各方將設立100億元規模的長江蔚來汽車新能源產業發展基金，專註於電動汽車、智能駕駛、新材料和新能源等領域的投資。

樂視 從高歌猛進到低調潛行

■張傑

自稱「定義未來的」樂視超級汽車，在經歷近期多輪高層的相繼離職以及金融危機的同時，從此前的高歌猛進突然轉向低調潛行。

4月12日，《華夏時報》記者從多個渠道獲悉，樂視將不參與本次上海車展，而是要將更多的精力放在完成首款量產車的生產，並確保在2018年交付市場。而樂視汽車此舉，與2016年樂視汽車在美國CES展上亮相發布FF首款概念車策劃ZERO1的態勢形成明顯的對比。

缺席上海車展

正當業界還在為樂視超級汽車研發的智能汽車的新產品充滿期待時，但樂視汽車在上海國際車展的缺席瞬間卻成為了輿論的焦點。

有媒體報道稱，樂視汽車此舉是為了將更多的精力放在完成首款量產車的生產，並確保在2018年交付市場。

不過值得追問的是，被樂視折騰了近4年的樂視汽車到底在研發方面走到了哪一步？

資料顯示，去年1月，樂視超級汽車FF首款概念車ZERO1，已經於2016年1月在美國CES展上亮相發布。

由於其科技感的外觀設計備受業內關注，特別是時速方面，最高時速可達131km/h，與傳統汽車相比，樂視超級汽車LeSEE在外形上就相當與眾不同。

此後的兩個月，樂視車聯與北汽、比亞迪和東風正式簽署了ecolink合作協議；深圳航盛電子、惠州華陽通用和惠州德賽西威3家國內主流車機廠商也加入了樂視生態的合作陣營，攜手打造新一代智能互聯的車內生態。

近期曝光的相關資料顯示，樂視戰略夥伴 Faraday Future（簡稱FF）官方發布了一組首款量產車FF 91正在美國加州Laguna海灘進行道路駕駛測試的照片。

此外，不久前還有國外媒體在洛杉磯街頭拍到輕度偽裝的FF 91在路上行駛的視頻。這似乎說明，現階段FF 91正在進行密集的路試測驗，賈躍亭的造車計劃也仍在低調地向前推進。

不過，對於FF 91的內飾部分始終未對外展示，從最近官方渠道流出的路試圖片來看，車輛內部設計依舊處於高度保密階段，不過相信在不久以後，這家美國公司就將陸續對外發布其在內飾以及更多人工智慧方面的功能展示，屆時估計該車的價格也將正式對外公布。

其實，對於樂視超級車由概念到落地僅僅用了兩年多的時間，這主要和賈躍亭當時創建時的魄力和執行力有很大的關係。

資料顯示，自從2014年底樂視宣布進軍超級汽車領域之後，賈躍亭在超級汽車領域的動作也十分給力，不但當日宣布樂視「SEE計劃」，提出汽車產業未來的發展方向是「電動化+智能化+互聯網化+社會化」；而且還與北汽一起，入股了美國高科技純電動汽車設計公司Atieva。

雖然當時就有業內人士表示，推出概念車的意義，是造型、設計風格上和前瞻技術的昭示，更重要的是在之前一直被質疑和嘲笑的「PPT造車」問題上，樂視做出了一個有力的回擊——關於造車，賈躍亭和樂視是認真的。

此外，在打造樂視超級汽車團隊的過程中，賈躍亭也比較下血本，從國內各大車企挖走了20位以上的高管人才。

此前，樂視車聯CEO何毅曾表示，樂視車聯是集中了三大領域的人才，汽車電子、互聯網、IT通信行業，這三大領域的人才都彙集到一起的公司。這在國內乃至全球同行業里都是獨一無二的。另外，樂視現在還是唯一一家既涉足車機研發，同時又進行整車研發製造同時還是一家互聯網公司。

現實困境拖累

「雖然從現在樂視公布的在汽車領域的研究有了一定的成果，但最終在該展示的舞台也沒有展示出最新的研究成果，而這一切主要是源於其母公司樂視資金的現實困境。」有觀察人士對記者分析說。

自從去年11月賈躍亭發布的公開信坦承了樂視資金鏈遭遇困境的同時，也將樂視的資金困局放在了公眾的放大鏡下。

受此影響，一時間此前一路高歌快速發展的樂視突然變為走走停停，隨後股權轉讓和裁員事件也相繼先後傳出。

3月30日，樂視網宣布當天賈躍亭以35.39元/股協議轉讓的價值60.41億元的樂視網股票已全部完成過戶登記手續，登記至嘉睿匯鑫名下。

時至今日，雖然樂視方面近期已經對外宣布得到了各方投資，並宣告其已經渡過了資金鏈危機的難關，但一個繞不開的事實是，樂視汽車業務是樂視眾多業務線中資金消耗最大的一項。

此前，賈躍亭曾稱樂視汽車前期投入巨大，已陸續花掉100多億的自有資金。他曾在今年1月表示，再獲得100億資金，就能保證法拉第未來FF 91的大規模量產。樂視在浙江莫干山投建的汽車產業園的規劃投資則在200億元。

對此， 有業內人士對記者分析說，雖然樂視的融資能力比較強，但其花錢速度遠超融資速度。