不差錢的滴滴又拿了55億美元 這回是想要幹嘛?

近日有媒體報道稱滴滴出行即將完成一輪額度在50到60億美元之間的巨額融資，公司估值也將因此突破500億美元。報道還稱，滴滴此輪投資方包括交通銀行、招商銀行及軟銀集團等，其中的主要投資方已將投票權委託給滴滴管理層，加強了管理層對公司的絕對控制權。對於上述消息，滴滴公司表示不予置評。那麼問題來了，不缺錢的滴滴這次又拿了55億美元，一口氣搞這麼一大筆錢，滴滴究竟想要幹嘛?

據悉，滴滴本輪募集的資金將主要用以支持其全球化戰略的推進和前沿技術領域的投資。目前滴滴已在矽谷成立美國研究院，藉此吸納頂尖科技人才，並計劃在關鍵技術領域進行深度投資。這就意味著，滴滴未來瞄準的是全球市場和Google這樣的國際巨頭。

現在，滴滴的全球化布局正在驟然加速。目前滴滴已經投資了美國Lyft、印度Ola 、東南亞Grab、巴西99等本地化出行公司，輸出技術、資金和經驗，得以分享全球出行產業的增長紅利。從2017年開始，滴滴將在智慧交通和國際化方面投入更多資源，旨在未來成為引領汽車和交通行業變革的世界頂級科技公司，以及全球智能交通技術的引領者。

此輪融資公布后，「國家隊」加持，意味著滴滴獲得國有資本的高度認可，願意通過市場化方式支持滴滴創新發展。艾媒諮詢CEO張毅分析稱，這是對滴滴作為基礎工具應用方面的認可，因為「國字型大小」的投資通常來說會對國民經濟發揮積極作用，除了資金支持還有社會價值。而從社會價值來說，此輪融資更有助牢固滴滴現有業務的穩步增長，甚至是助其推進和國計民生相關的業務，既給投資者信心也給用戶信心。

作為最大的網約車公司，滴滴已在之前幾輪籌資中籌集了超過100億美元資金。大幅融資的同時，滴滴估值也在不斷上升，從去年6月的250億美元至去年秋季的340億美元，目前已達到500億美元，與Uber估值持平，成為最有價值的初創企業。超高的融資背後，滴滴出行要面對的形勢更加複雜。

補貼大戰結束后，共享經濟進入下半場，滴滴在出行市場上佔據九成以上的份額，神州和易到瓜分剩餘份額，而所有的網約車公司都面臨著新業務拓展的困境，如何在下半場盈利成為共同目標。

可以看到，今年滴滴出行動作不斷，對外投資了ofo腳踏車；業務方面，推出滴滴小巴加碼短途出行；此外，還進一步和計程車公司進行合作。除了多條業務並進外，滴滴通過收取分成、廣告、賣車等商業模式進行盈利。

國家發改委城市中心交通規劃院院長張國華評價道：「過去網約車公司為了培育市場，搶佔更多的市場份額，以補貼的模式進行運營。這種模式不可持續，任何一個商業要想走得久都會涉及到收益的問題。未來，網約車漲價可以預期，但是漲到多少，不是政府或制定政策的人能研究出來，它應該在市場競爭中形成。」

眼下，各大城市的網約車新政也是棘手的問題，尤其是近日北上廣三大城市對準入車況、戶籍、車牌的要求，給明年的市場帶來不確定性。

滴滴出行能否趕超谷歌等巨頭尚不得而知，但可以肯定的是，對標國際巨頭，千億估值的滴滴出行依舊有很長的路要走。

電子商務研究中心主任曹磊認為，就目前看來，500億美元估值或許虛高，因為滴滴所帶來的價值尚未完整浮現。但長遠看來，滴滴要做的不僅僅是一家簡單的打車公司，所涉及的領域會更加廣闊，盈利空間的上限也還看不到。「滴滴出行等平台的目標是改變人的生活方式，不管是現在的有人還是未來的無人駕駛都有無限可能，或許是資本對於未來的一場押注。」曹磊說。