京滬高鐵時速提至350 民航或將再遭衝擊

原標題:京滬高鐵時速提至350 民航或將再遭衝擊

高鐵與飛機

7月27日，鐵路總公司安排「復興號」在京滬高鐵開展時速350公里體驗運營，並預計在今年9月京滬高鐵實施新的列車運行圖后，組織「復興號」按時速350公里正式上線運營，屆時，京滬高鐵全程運行時間在4個半小時左右。（詳見《9月起複興號提速至350公里京滬高鐵縮至4.5小時》

此次京滬高鐵提速，未來對民航的影響如何呢？

航空業資深人士李淵：

首先，京滬客流足夠，使得航空公司有動力用寬體，鐵道部有動力上350時速，核心思想就是擴大運能。其次，高鐵客源和航空有差異，高鐵沿線短途客源占不少比例，而航空多是點對點，目前航空公司基本把除了京滬之外的短航班都減掉了，比如天津—南京、濟南—上海之類，京滬卻還在加班，說明京滬客源還是充足。第三，儘管有延誤，但京滬航空的門到門時間仍然比高鐵短，航空商務客源是剛需，不會因為高鐵提速而分流。

航空業資深人士林智傑：京滬航線上高鐵對民航的影響肯定會進一步擴大。三個原因，一是高鐵和航空的時間差越來越小，京滬坐飛機門到門的時間要4-5個小時，坐高鐵基本上也就5-6個小時，差不多。二是民航延誤越來越多，特別是今年天氣及空管因素突出，航空旅客苦不堪言。三是目前鐵總已試點網上點餐，未來如繼續試點收益管理、增值服務，競爭力可能進一步增強。

廣州民航職業技術學院副教授綦琦：

現在北京到上海的飛機計劃飛行時間是2小時15分鐘，如果單純乘坐交通工具從北京市區到上海市區，我會選擇乘坐復興號高鐵來代替坐飛機。但旅客的出行目的很少只是單純乘坐某種交通工具。筆者認為：高鐵全面提速是發展的必然，隨著高速軌道技術的日臻成熟和完備，高鐵會越來越快，五年後京滬高鐵運行時速500公里的列車也不是沒有可能的。高鐵對民航競爭是事實，但是也不是那麼大。京滬高鐵2011年6月30日通車至今已經6年，京滬往來市場民航和高鐵的旅客群體在兩種方式之間的流動基本趨於穩定，「復興號」投入運營對民航市場影響要更加有限，肯定不會產生2011年出現的高替代性衝擊。民航運輸在舒適性、國際性、私密性、尊貴性等方面是遠遠超過高鐵的，只用高鐵和民航越來越接近的速度性（這裡僅指：旅客從出發地到目的地的全程耗時）來判斷高鐵對民航現有消費市場的蠶食能力是片面的。高鐵將持續提升其在國內中低端旅客運輸市場的佔有率是趨勢，但是隨著消費升級國內旅客運輸市場向中高端移動也是必然。民航和高鐵的關係應該是競合而非競爭，多建一些類似虹橋綜合交通樞紐的「跨界」項目，進一步擴大民航和高鐵的便利換乘節點，讓旅客能便捷的在兩種交通方式上選擇和切換。民航和高鐵相互「補彼此短板、揚彼此長處」，以綜合大交通的高度去審視和解決彼此的現階段的內耗問題，儘快變競爭為競合。