除了座位數量，奇駿想突破的還有什麼？｜汽車商業評論

在如此競爭格局之下，通過七座來維護地位，事實上也是奇駿另闢蹊徑的一招妙棋。

或許這本將是一場平淡無奇的發布會——一個中期改款車型上市，企業領導上台解讀較舊款而言亮點與突破所在，而後公布售價。也許會冒出一些驚喜，但大多也僅限於價格上的變化以及配置上的提升。

但此次東風日產卻並未按常理出牌。

2017年4月6日，東風日產奇駿迎來了中期改款車型——全新奇駿的上市，官方指導價為18.88 萬元~ 26.88 萬元，奇駿·經典MT也同步上市，官方指導價為 17.98 萬元。除了外形內飾以及配置方面做出了升級外，作為最大亮點，全新奇駿還在5座車的基礎上推出了7座版本。

該版本採用「5+2」的靈活座椅布局，給消費者帶來了更多選擇。這是主流SUV的一次全新嘗試，同時也是奇駿應對市場變化給出的反饋。

稍加留意不難發現，今年年初上市的車型中出現了許多7座SUV的身影，從大眾途昂、長安CS95到比速T5等，無論是合資還是自主似乎都已將7座SUV作為了新的發力點。

不難理解，一方面這是二胎政策全面放開帶來的新機遇，另一方面也可以理解為這也是狹義乘用車從「宜商宜家」到「宜家宜商」的轉型路徑之一。曾有評論如此調侃：「7座可以是5座。5座？永遠是5座」這也說明了7座的價值與趨勢。

但為何東風日產要在奇駿上增加7座版車型?

在上市發布會過後的媒體專訪上，東風日產乘用車公司市場銷售總部總部長劉宗信認為，在奇駿上增配7座，是由於在東風日產的現有產品陣營中，奇駿無論是尺寸還是內部空間都是7座的最佳選擇。

同時，在劉宗信看來，奇駿在市場上的銷量表現也是選擇它的重要參考之一。

作為東風日產的銷量擔當，2017年1-2月，奇駿銷量為23,103輛，佔東風日產整體銷量近兩成。

同時，相關數據顯示，2016年奇駿還以78萬輛的銷量繼續衛冕全球SUV冠軍。因此，此次東風日產推出擁有強大市場背書的奇駿作為七座SUV的首次試水，除了劉宗信所說的「合適」外，這也是相對於引入一款新的7座SUV而言，更為「安全」的嘗試。

但是，《汽車商業評論》認為，讓奇駿率先搭載7座，事實上還有一個更為重要的原因：即面對市場競爭老奇駿已出現明顯疲勢。

作為較早一批進入市場的合資SUV車型，在2002年第一代奇駿就以進口渠道來到。隨著國產後性價比的誘惑以及市場上SUV選擇還不多的形勢下，奇駿收穫了越來越多消費者的青睞。

尤其是在2014年奇駿進行了換代之後，乘著SUV熱的東風，新奇駿在華銷量開始直線上升。2015年11月更是出現了史上最高單月銷量：2.05萬輛。

但是隨著2015年10月16日，同樣定位於緊湊級的中期改款逍客的上市，奇駿銷量開始被稀釋，呈現下滑態勢。但或許逍客的分流僅是一部分原因，更重要的是，隨著自主品牌SUV的崛起以及競品大眾途觀、本田CR-V、豐田RAV4以及福特翼虎的陸續更新換代。

舊款奇駿的實力已難以抗衡，也正如劉宗信口誤說出的「在今年第一季度里，奇駿銷量位於合資細分市場中的第四名」，實則已經滑落至第五名。

因此，在如此競爭格局之下，通過7座來維護地位，事實上也是奇駿另闢蹊徑的一招妙棋。

據東風日產乘用車公司市場銷售總部副總部長陳昊透露，東風日產內部對全新奇駿的單月銷量預期為15000輛。該數據直逼競品CR-V，若能實現，這也是熱銷車型向7座轉變的一次成功嘗試。

此次發布會上，今年1月15日剛上任的東風日產乘用車公司副總經理王金寧也首次正式公開露面。

這個從事汽車行業40餘年、服務東風汽車30年的「老東風人」，雖然從幕後走向台前，在面對媒體時還有些拘謹及靦腆。但在發布會上，他對於產品卻顯得格外自信，並以其從事質量相關工作40年的經驗保證「東風日產的每一款產品將在質量上絕對過關」。

這份自信同樣也延續到了其所處新職位的要求，他表示：「我有信心讓奇駿這匹快馬開啟東風日產嶄新的2017。」

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