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十年,觀致走了一條怎樣的造車虧損之路?也許百度是它最好的歸宿

十年,觀致走了一條怎樣的造車虧損之路?也許百度是它最好的歸宿

至今仍被稱為新品牌的觀致至今其實已經走過了十個年頭。

但很難想像在十年之後,觀致依然在盈利、投資、方向上徘徊探索,畢竟這十年是汽車市場的黃金十年,也是汽車登頂世界產銷冠軍的十年。

6月16日,觀致汽車海外股東方Kenon Holdings控股公司在其官網通告欄,發布了一則轉自美通社的報道。公告顯示,觀致、奇瑞、Quantum量子公司(觀致外方股東Kenon Holdings下屬公司),這三家公司已與一位來自的投資者簽署合作協議,該投資者將向觀致注資65億元人民幣以獲得其控股權,同時宣布宜賓市的觀致汽車投資項目已終止。

這一公告一時激起千重浪。

它透露了三重消息,其一,奇瑞和以色列方都無法再繼續支撐觀致的巨額虧損,以65億元出售了公司的控股權。奇瑞是國有企業,對於旗下公司放棄控股權是大事件;這一事件說明奇瑞與以方對觀致的未來是相對悲觀的;其二,兩個月前的4月6日,觀致在宜賓市建立新能源車生產基地的55億元投資項目被劃上了終止符。其三,這位以65億元控股觀致的投資者不會是國有資本,它同樣是推動新造車運動的民間資本力量。十年之後,觀致也將成為新造車運動的一員。

觀致的十年可謂是驚艷亮相,卻一直在虧損中反覆求生,換帥,股東輸血,繼續虧損,再更換管理層的相同戲碼。

外界對於新入主觀致的股東最初的猜測為剛從寶萬之爭中敗退下來的寶能集團,今日又有消息稱百度的可能性也很大。

不過對於寶能,奇瑞董事長尹同躍曾對媒體表示:「沒有的事,從哪聽來的?」

而智駕君也發現,一篇名為《觀致新投資者並非寶能,奇瑞、量子將迎來新夥伴》被尹同躍在微信朋友圈進行轉載。

尹同躍似乎故意通過此舉向外界表明寶能並非觀致新入主的控股方。

據今日《每日經濟新聞》報道,觀致汽車相關負責人表示,「(無法透露投資人)和國內這家(投資者)已經簽訂了相關協議,要走監管審批流程,所以投資者情況保密,直到批准后才算生效。」

這與奇瑞這一國家企業失去控股權有很大關係,意味著可能受到國資委相關部門的審批。

這其中的原因,Kenon Holdings也在公告中指出:「新投資者的投資必須在交易時間內滿足一定條件,包括通過相關部門審批、債權人的同意以及附加協議」。

這一控股權變更令兩個月前也就是今年4月6日,四川省宜賓市政府與觀致汽車公的戰略合作協議暨投資協議流產,也讓外界極為費解,

觀致與四川宜賓市的合作中包括建設包括新能源車在內的整車開發與製造基地。划建設年產50萬輛汽車項目,其中包括20萬輛新能源汽車,達產後預計年產值850億元。規劃建設年產50萬輛汽車項目,其中包括20萬輛新能源汽車。

當時外界解讀這一合作時有媒體發問到底是觀致在宜賓投資建廠,還是宜賓市政府投資了觀致。

《每日經濟新聞》引用一位接近觀致的相關人士分析稱:「此前宜賓項目中,宜賓方面佔有的股份不過三分之一,屬於戰略投資,而這一新投資者擁有控股權,說明這家新投資者帶來的不僅是更多的錢,給量子和奇瑞所描繪的藍圖也一定更好,所以觀致中止了原來的計劃。」

觀致資金匱乏也許是導致這一合作終止的真正原因。

而如果宜賓的合作項目確實會流產,那意味著新進入的投資方是在最近兩個月內搞定了這一投資,從其做事風格來看,一定是一位大刀闊斧式的人物。

而外界之所以有猜測投資方是寶能系,與寶能與奇瑞集團千絲萬縷的聯繫有關。據《成都商報》報道,寶能系的前海人壽註冊地位於深圳前海,但實際運營場所也在其總部所在的深業物流大廈。深業物流大廈一樓是寶能集團前台,寶能集團、深業物流、前海人壽等公司均在同一棟樓辦公。而在附近的梨園路128號,還有一棟並不起眼的寶能汽車大樓。裡面則是「寶能系」的另一重要平台寶能控股,其法人代表為姚振華之弟姚建輝。目前,筍崗物流園區整個物流園區年營業額超過百億元,寶能集團控制的深業物流陸續成立了凱誠恆信倉庫、粵商物流、深粵控股、華南汽車交易中心等子公司。值得關注的是,寶能的現代物流項目中,作為三大物流園的寶能華東國際物流園就在蕪湖。

但是寶能系最不可能即是其控制人姚振華在今年一度被稱為製造的罪人(董明珠語),並在十年內禁止保險業,這樣一位政治不正確的人控股一家國資背景的汽車公司,在當前形勢下可能性幾乎為零。

而在今年4月觀致與宜賓市政府簽約時,有媒體指這一合作的幕後推手是五糧液集團,而現實中五糧液是否是此次投資的主角呢?

從信息披露的嚴謹程度而言,作為上市公司的五糧液是懷疑對象之一,而宜賓市近處來對新能源汽車產業發展扶持力度非常大,《宜賓市支持新能源汽車產業發展的若干政策》明確指出,對列入國家級、省級自主創新和高新技術產業發展重大產業項目,資金支持比例為實際固定資產投資的20%、10%(最高不超過800、500萬元人民幣)。對列入國家級、省級重大產業科技攻關項目,包括「三電」等關鍵零部件項目,資金支持比例為實際固定資產投資的30%、20%(最高不超過1000、800萬元人民幣)。

在本世紀初,五糧液有「酒後造車」之意,謀求轉型,實現多元化發展,先後與華晨等企業合作,但並不順利。

宜賓何以會讓一個到手的項目飛了值得懷疑,五糧液佔到舞台中央而讓宜賓市政府的投資收回,也不會損害宜賓引入投資的初衷。

五糧液的可能性是存在的。

但百度的可能性確實更大。

自今年1月17日,陸奇百度集團總裁兼首席運營官以來,其一系列動作與百度以往的風格大為不同,尤其在汽車領域,大大拓展了朋友圈。

百度發力人工智慧的舉動又以在汽車領域動作頻仍。

在陸奇主政下,今年4月百度推出了阿波羅計劃,作為百度無人車計劃中里程碑式的一步,百度正在組建一個囊括整機廠、ADAS廠商、感測器及其他汽車零部件供應商的生態布局。今年七月份百度將率先開放封閉場地的自動駕駛能力,年底將輸出在城市簡單路況下的自動駕駛能力,並在2020年前百度將逐步開放至高速公路和普通城市道路上的全自動駕駛。

今年以來百度已陸續與奇瑞、北京汽車、一汽解放、博世集團、大陸集團等業界夥伴達成深度合作。並有全球60多家車企、超過200款車型與百度展開合作。

而在兩周前的CES Asia展上,百度又與德賽西威、聯合汽車電子、航盛電子、博泰電子等4家一級製造供應商供應商達成合作。

與奇瑞的戰略合作協議幾乎正是在阿波羅計劃公布的同一時間,雙方表示將以「互聯網+汽車」創新合作模式,共同探索自動駕駛技術成熟和商業化。

此前百度曾與寶馬合作自動駕駛項目,但目前這一項目已經停止合作,其中的原由不得而知。

但車和家創始人李想評論阿波羅計劃向車企開放系統的一段話也許可道出一部分原因,李想說:「根本做都做不了,車企的發動機ECU不向他們(百度等)開放……不同車的變數太多了,輪距、軸距、輪胎尺寸、不同規格的發動機、變速箱、感測器位置……不專門適配不行,專門適配的話要比給手機適配安卓系統複雜一萬倍。」

百度對標的谷歌公司,事實上早在更早的時間與眾多車企達盟,但事實上客觀而言,無論是谷歌還是蘋果都沒有獲得車企的信任。想研發出一整套適用於大多數整車平台的自動駕駛技術平台,車企寧願保持技術落後也不會主動交出控制權,而以65億元控股一家車企,相比樂視宣稱的百億投入造車落入今天的窘境,百度拿下觀致可謂一本萬利的生意。

而當年獲得新能源生產資質的企業僅有15家,有風聲表示在審核方面,政府可能會提高門檻,現在新能源汽車企業已經接近200家,同時當下政府對新能源汽車新項目審批准入已開始謹慎。控股觀致,造車的一切問題障礙都可解決。

而最重要的是,百度將在觀致身上獲得最大的自由度,以自己的想法支配一款車的所有部件,數據可以自由使用。

而觀致一年前提出的「兩棲戰略」事實上已將重點轉向新能源,而觀致汽車原來在智能互聯領域有一定的應用優勢,與百度結緣走智能電動車之路,至少在資本市場也會獲得更多的關注與支持。

而百度與奇瑞的淵源也有望讓這一合作達成,一來在自動駕駛領域百度與奇瑞的QQ已經在合作,其二奇瑞公司董事長尹同躍與百度分管無人駕駛項目副總裁鄔學斌是同學關係,在也許只有如此熟悉的人才能在兩個月不到的時間內達成一樁讓觀致毀約的生意,也極有可能說服觀致的以色列合作方。

百度在阿波羅計劃推出后,其手腕、氣度都表現出與以往截然不同的氣質,李彥宏希望借人工智慧扭轉百度賣葯公司形象的目的十分堅決。

而在如此短的時間內拿下觀致與陸奇的性格決心悉悉相關。

觀致自2007年成立以來,在奇瑞、QUANTUM各持股50%情況下也導致觀致汽車一直沒有實際控制人。放出控股權,對於觀致而言是好事。

2014年觀致首款產品上市,觀致3轎車、觀致3 GT、觀致3五門版、觀致3都市SUV、觀致5 SUV都受到業界和媒體的廣泛好評。但在市場上落了一個叫好不叫座的結局。

從郭謙、墨菲再到今天的劉良,虧損一直是躲不開的話題,官方資料顯示,2014年觀致凈虧損22億元,2015年虧損25億元,2016年觀致的全年批售量達2.4萬輛,同比增長70%,但虧損仍有19億元,三年累積凈虧損已高達約66億元,接近70億元。

觀致多年來,一直迴避自己的自主品牌身份,以國際化團隊,國際化設計向外界呈現其特點。雖獲獎無數,但運營成本一直居高不下也是其產品在性價比上缺乏競爭力的原因之一。錯過了高速發展的SUV市場,錯過了農村包圍城市的自主品牌逆襲之路,觀致不能再錯過智能互聯的歷史機遇。

十年,觀致依然在求新求變,人員在裁減,團隊在接上地氣,在董事會任命觀致汽車原COO劉良為觀致汽車CEO后,原沃爾沃區副總裁寧述勇和曹志綱的加盟正給觀致帶來新氣象。

十年前,觀致帶著「市場還需要一個新品牌嗎」的疑問進入市場,今年吉利旗下的高端新品牌領克將這樣的問題再問了一遍。去年剛剛復活的寶沃卻沒有問這樣的問題,但在市場卻獲得了不小的成功。

正如同,太平洋足夠大能夠容下中美兩國一樣,一個即將迎來5000萬年銷量的汽車市場,可以容下多種品牌,只是需要尊重這一市場,尊重這個市場中消費者的需求即可。

觀致不需要再問市場還需不需要一個新品牌,因為它已經不是一個新品牌了。

在打造自身的品牌內涵方面,來自百度的支持也許是最適合它的未來的。

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