渦輪增壓原來是這麼發展來的真是高大上啊

  內燃機發明后，1900年，Gottleib Daimler（戴姆勒汽車的創始人，日後與早期的賓士合併為戴姆勒-賓士）首次在汽車發動機中安裝了「魯茲式」機械增壓器。

  裝配在汽車上的增壓器，起初都是機械增壓，在剛發明時被稱超級增壓器(Supercharge)，後來渦輪增壓發明之後為了區別兩者，起初渦輪增壓器被稱為Turbo Supercharger，機械增壓則被稱為 Mechanical Supercharger。久而久之，兩者就分別被簡化為Turbocharger與Supercharger了。

  機械增壓發展至今出現過多種形式，其中以離心式、魯茲式和雙螺旋式這三種比較常見。

  渦輪增壓技術率先在船用柴油發動機上開始，在上世紀七十年代以前渦輪增壓技術一直和軍用飛機以及軍艦有關。

  第一次世界大戰讓渦輪增壓技術開始走向前台，而第二次世界大戰則讓渦輪增壓技術得到了完善。

  在第二次世界大戰中最具代表性的戰爭機器譬如美軍的B17，德軍的FW190都採用了渦輪增壓動力以獲得數千匹以上的輸出功率。第二次世界大戰中的洗禮讓渦輪增壓器開始和機械增壓器逐漸的分離開來。

  機械增壓採用與發動機曲軸皮帶盤直接相連的方式，故在發動機啟動時便可帶動機械增壓器內部葉片工作。

  即在低轉速下便可獲得較大扭矩，油門的響應速度也更加迅捷，且加速感覺也非常線性。

  渦輪增壓器是由發動機排出的廢氣推動渦輪葉片產生增壓效果，不過，只有發動機轉速達到渦輪介入工作的需求后，渦輪才會對發動機起到積極的作用。

  換句話說，在低轉速情況下，渦輪葉片會對排氣產生一定的干涉，這就不利於發動機的動力輸出，特別是對小排量三缸發動機的影響可能會更大。

  在實際的應用中，機械增壓器無需維護，內部轉速相對不高，工作溫度低，可以使用傳統軸承。

  如果長期散熱不良會導致軸承套變形，間隙增大，導致機油滲出，與空氣混合參與燃燒，渦輪增壓發動機部分積碳就是這麼來的。