國產隱身戰機有多強

殲-20是成都飛機工業(集團)有限責任公司為人民解放軍研製的第四代(採用歐美主流的戰鬥機劃分標準)雙發重型隱形戰鬥機，用於接替殲10、殲11等第三代空中優勢/多用途殲擊機的未來重型殲擊機型號。

殲-20是成都飛機工業(集團)有限責任公司為人民解放軍研製的第四代(採用歐美主流的戰鬥機劃分標準)雙發重型隱形戰鬥機，用於接替殲10、殲11等第三代空中優勢/多用途殲擊機的未來重型殲擊機型號。該機將擔負我軍未來對空、對海的主權維護任務。殲-20採用了單座、雙發、全動雙垂尾、DSI鼓包式進氣道、上反鴨翼帶尖拱邊條的鴨式氣動布局。機頭、機身呈菱形，垂直尾翼向外傾斜，起落架艙門為鋸齒邊設計，機身以墨綠色塗裝，遠觀近似黑色,而最新試飛的殲20(2014)採用跟F22一樣的灰色塗裝。側彈艙採用創新結構，可將導彈發射掛架預先封閉於外側，同時配備國內最先進的新型格鬥導彈。

預計殲-20將在2017~2019年期間投入使用，2020年後逐步形成戰鬥力。首架工程驗證機於2011年1月11日在成都實現首飛。

新版殲20已進行多次發動機試車，2014年3月1日中午12點左右，最新版2011號殲20戰機成功首飛，伴飛的是1架殲10S戰機，12點30分左右2011號殲20戰機成功降落。

殲-20作為第四代重型隱身戰鬥機，融合全球多種優秀戰機的設計於一體。這些技術包括：

美國F-22的菱形機頭和整體式黃金鍍膜艙蓋(殲-20在此基礎上進一步優化了升力體設計)，從2011號機開始，改用F-35那種內置加強筋的一體化艙蓋，據此推測艙蓋變薄，以更及時的穿蓋彈射方式跳傘，節省了拋蓋的0.3-0.4秒;

美國F35的光電分散式孔徑系統(EODAS)，也被技術人員整合到殲-20戰鬥機上。值得驕傲的是，殲-20是世界上第二架應用EODAS的戰鬥機。

美國F-35的DSI進氣道改進型(殲-20為可調DSI的次世代進氣道)

美國F22的彈艙布局：機腹下部為主彈艙，機腹兩側為格鬥彈艙。不僅如此，為了加強隱身能力，殲-20還在彈艙上使用了先進的鋸齒型艙門。

殲10的鴨翼的改型(五代採用了上反鴨翼，與下反主翼等翼面配合，共生渦升效應);

多種三代機(如美國F/A-18)採用的大邊條及翼身一體設計的改型;

俄羅斯T-50的全動垂尾(殲-20為全動差動垂尾)、推力矢量(實為殊途同歸);

俄羅斯米格1.44的后機身設計(窄間距雙發動機噴口，寬間距外傾雙垂尾及腹鰭等——都屬於超音速減阻措施)的改型。

殲-20採用了單座、雙發、全動雙垂尾、DSI鼓包式進氣道、上反鴨翼帶尖拱邊條的鴨式氣動布局。

對於殲-20採取的這種設計布局有以下猜想：

機內武器艙布置的需要

進氣道設計需要

翼面積和中距耦合鴨翼的需要

殲-20的基本布局繼承於殲-10，而殲-10就是一種機動性、敏捷性和大仰角能力非常突出的戰機。可以預計，殲-20繼承了殲-10的高速瞬盤角速度，並進一步放寬了靜穩定度，同時採用了獨一無二的「鴨翼+邊條+前後襟翼+全動尾翼」的綜合氣動布局來提高飛控能力。

首先鴨翼布局對於超音速巡航十分有利，對於超機動也同樣有利。無尾三角翼有利於實現面積律，這是人們早已熟知的。另一方面，由於隱身的需要，機翼后緣不應該是平直的，機翼后緣都帶有前掠可以在相同翼展情況下增加翼面積，降低翼載，並增加翼根長度，改善翼根受力情況，但這使得翼根后緣十分靠後，常規平尾的位置很難安排，F-22和T-50都只得在機翼后緣斜切一角，才能擠進平尾。由於平尾和重心的距離很近，力臂較短，需用較大平尾面積才行。但採用鴨式布局的話，鴨翼在機翼前方，不和后延的翼根衝突，比較好解決。殲-20的鴨翼相對主翼的位置比殲-10 進一步靠前，增大了力臂，增強了效用，所以較小的鴨翼就可以達到很大的作用。

殲-20這樣的中距耦合鴨翼的優點早已為人們所熟知，但為什麼在戰鬥機上只有歐洲「颱風」才使用呢?因為鴨翼可以有兩個作用：配平和渦升力。遠距耦合鴨翼有利於配平，但不利於產生渦升力。配平力矩強有利於加速改變機頭指向，渦升力強有利於穩定盤旋，兩者各有各的用處，但通過鴨翼的位置很難兼顧兩者要求。另一方面就是飛行員的視界，遠距耦合鴨翼常常遮擋了飛行員側下方的視界，十分不利於空戰格鬥，歐洲「颱風」就有這個問題。但殲-20的長度很長，對空戰視界的影響很小，因為鴨翼下的視野早已被機翼擋住了，即使不安裝鴨翼，那片視野也同樣看不到。

根據測算，殲-20的機身長度達到 20.30 米，比 F-22 的 18.92 米要長，和 T-50 的 20.40 米差不多。殲-20的進氣口在機身兩側，機體本身較寬大，而機尾噴口是緊密並排的，所以可以肯定殲-20的進氣道有相當程度的彎曲。加上 DSI 的有限遮擋，發動機正面不暴露在直射雷達之下是可以肯定的。而殲-20較長的機身設計是為了平衡發動機推力不足與高速、隱身和載彈量等方面之間的矛盾，減少為達到載彈量、航程等設計指標而加大機體橫截面積而增加機身阻力的影響。

F-22 同樣彎曲進氣道，但相比之下其總長要短很多，這可能是因為美國的進氣道設計水平和發動機長度的關係，也可能是 F-22 採用固定進氣道，而殲-20採用可調進氣道的緣故。

翼面全動

殲-20的鴨翼是全動的，殲-20的雙垂尾也是全動的。國外已知戰鬥機中，只有 T-50 帶有全動垂尾，F-22 和 F-35 都是常規的固定垂尾加可動舵面。

全動垂尾和全動平尾一樣，都是飛控要求和水平提高的結果。傳統的橫向穩定的飛機設計中，后機身的水平方向投影面積應該大於前機身，這樣飛機就像風向標一樣，在橫向是自然穩定的。后機身是指整機重心以後的部分。現代戰鬥機的發動機佔了飛機重量的不小的一部分，飛機重心越來越靠後，所以機翼也靠後，造成F-18這樣機頭像仙鶴一樣長長地伸在前面的樣子。但這樣，后機身的投影面積就越來越依靠垂尾，一個垂尾不夠，有時還需兩個垂尾。雙垂尾還有額外的好處，可以把舵面差動動作(也就是同時向外，或者同時向里)，充當減速板使用。像 F-18 那樣的外傾雙垂尾的舵面差動動作的話，還可以產生額外的壓尾力矩，幫助飛機及早抬頭，縮短起飛距離。外傾的雙垂尾還有降低側面雷達反射面積的的好處。對於遠處照射過來的雷達，入射角基本上可以等同於水平入射，直立的垂尾像鏡子一樣反射，外傾的垂尾就明顯降低了雷達反射特徵。

不過外傾的雙垂尾在飛控上比較彆扭，不光產生偏航力矩，還產生滾轉力矩，要達到飛行員的無憂慮操作，需要較高的飛控水平。殲-20比這還進了一步，採用了全動垂尾。全動垂尾變被動的自然穩定為用主動控制達到方向穩定，好處是可以用較小的垂尾，重量和阻力都較小，雷達反射面積也小，壞處是對飛控要求進一步提高。殲-20採用這樣極端的技術，說明了成飛對先進飛控的信心。

武器配置

據推測，殲-20的可選裝備如下：

遠程空對空導彈：霹靂-21

中程空對空導彈：霹靂-12D

近程空對空導彈：霹靂-10

近程空對空格鬥導彈：霹靂-8

精確制導滑翔炸彈：雷石-6

機炮：一門23毫米雙管航空機炮

2013年，殲-20帶彈試飛，根據試飛照片顯示，殲-20的側彈倉則各攜帶1枚導彈，而主彈艙只能攜帶4枚導彈，少於美國F-22的載彈量，但鑒於其尚處研發階段，彈倉布局、掛彈種類可能還會存在一些變化，加上殲-20裝有外掛點，可在犧牲隱身能力的情況下加大帶彈量，殲-20未來服役后的實際載彈能力尚不得而知。