中國以逆向研發聞名，手握美國「黑鷹」33年為什麼沒能仿製出來？

「黑鷹」直升機在汶川地震救災

2008年的汶川地震中，解放軍派出了大批直升機參與救援。在眾多直升機中最給力的直升機竟然是美國的「黑鷹」。

我們對黑鷹直升機並不陌生，我們從小經常在電視屏幕上可以看到黑鷹直升機在大漠、叢林、山谷中穿越戰火硝煙的身影，其超強的戰鬥力令人印象深刻。

黑鷹直升機在全球擁有最高的知名度，有非常多種衍生版本與型號，不僅能用於運兵和武裝任務中，更廣為人知的是其應用在救災上的能力。除了美國以外，全球有將近20多國擁有黑鷹直升機。

「黑鷹」直升機在汶川地震救災

黑鷹直升機正式名稱為UH-60中型通用直升機，美國陸軍將其命名為「黑鷹」（Black Hawk），是由美國西科斯基公司在上世紀七十年代為美國陸軍設計生產的四旋翼、雙發動機、中型通用直升機。該機使用2台通用電氣公司T700-GE-701渦軸發動機，單台馬力達到1890馬力，約合1410千瓦。

其實也有24架「黑鷹」直升機，大家也許覺得奇怪，美國這幾十年來不是對進行武器禁運封鎖嗎？怎麼會有這麼多美國先進的黑鷹？

上個世紀70年代末，中美關係迎來了蜜月期，雙方在軍事領域開展了大量合作。1983年，引進一型能適應青藏高原惡劣氣候環境的先進運輸直升機。美國西科斯基公司的「黑鷹」直升機表現出色。在這次驗證飛行中，「黑鷹」直升機達到了7315米的巡航高度，這一卓越性能使其脫穎而出，成為當之無愧的「高原之王」。

「黑鷹」直升機

1984年7月，中美雙方簽訂了購買24架S-70C民用「黑鷹」直升機的合同。合同包括24架單價600萬美元的「黑鷹」直升機、3套單價78萬美元的外掛式副油箱系統，以及維護直升機所需的工具備件等，總價1.5億美元。中方還派出8名飛行人員和部分機務人員赴美培訓。1984年11月首批3架黑鷹運抵天津；1985年1月第二批9架黑鷹直升機交付中方；1985年5月第三批5架黑鷹直升機交付中方；1985年10月，最後一批7架黑鷹直升機交付中方。儘管這些飛機價格高昂，但後來的事實證明它們是值得花這麼多錢的。

再後來的事情就是大家所能看到的了，中美交惡。這些直升機成了解放軍序列中不多的為大眾所熟知的美式裝備之一，也是迄今為止解放軍所擁有的高原性能最優秀的通用直升機。

「黑鷹」直升機

多年來，翱翔在青藏高原上的「黑鷹」直升機完成了赴西藏空運物資、搜索營救、搶險救災、回收返回式衛星、軍事演習等數百次重大任務。甚至在汶川大地震中也發揮了重要救險作用。

廣闊疆域有四分之一都是青藏高原，高海拔帶來了非常困難的交通運輸壓力，在這一領域直升機運輸成為重要依託，但在這些高原山區還有巨大的直升機使用缺口。在美國禁止黑鷹直升機出口的情況下，我們引進了蘇聯的米17直升機，擁有類似黑鷹的使用定位。它的VK-2500發動機動力超過美國的黑鷹，但是自身重量太大，放棄部分載重能力之後還是可以滿足5000米海拔內活動需求的。

「黑鷹」直升機

武器偽造能力一直都是外國人所驚訝的，賣了24架「黑鷹」直升機給，美國人現在的腸子都悔青了。

既然偽造能力這麼強，又這麼缺高原直升機，為什麼不偽造黑鷹呢？重點還是發動機，眾所周知，的發動機技術是短板，無論是航空發動機、直升機發動機還是汽車發動機。按過去二三十年的工業技術水平是尚不能掌握，所以遲遲沒能將黑鷹「化」。

直-20與黑鷹對比，下為黑鷹

但最近幾年，隨著科技創新能力正在不斷增強，很多自主研發的直升機已經位列世界先進水平。2017年，第三款代號為「20」飛機掀開神秘面紗。有網友稱其在某高原機場拍攝到一架直-20通用直升機。該機是自行研製的十噸級通用直升機，功能和尺寸類似美國生產「黑鷹」直升機。苦等三十三年，人終於迎來屬於自己的「黑鷹直升機」。

在此應強調的是「直-20」是自行研製的，並非偽造美國「黑鷹」！

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