追求平衡的性能車-日產GT-R和斯巴魯WRX STI

在如今的性能車改裝里，單純追求大馬力已不再是主流。相反，能兼顧日常行駛和賽道日需求、在提升動力的同時講求車輛的穩定可靠，這樣的理念越來越深得玩家的心。

來自日本岡山的淺田先生和他的改裝品牌Original Runduce，也秉承這種理念去打造性能車，眼前的這台日產R35 GT-R和全新斯巴魯WRX STI就很好地詮釋了淺田的想法。

Nissan R35 GT-R (CBA-R35)

R35 GT-R剛在日本上市時，淺田就對這個新平台產生莫大的興趣：作為日產最頂尖的市售車，同時也算是日本最具代表的運動型車，淺田一直在探尋這款車的性能極限。

不過話說回來，對於一般的用家來說，能夠迅速適應一台車的性能並熟練地駕馭它，這台車才能算是好車。所以淺田在打造GT-R時希望，在符合不同駕駛條件的前提下，來使GT-R跑得更快。

原廠日版的R35 GT-R就能輸出最大480匹的馬力，淺田決定再升級一下：先從渦輪開始，HKS電子廢氣門和HKS EVC控制器的搭配，能夠隨心所欲地控制增壓值。HKS RS套件替換原廠進氣，讓進氣效率提高，排氣方面，則是升級了全段Original R鈦合金排氣系統。當渦輪壓力設定在1.28bar時，GT-R已經可以輸出600匹的馬力了！

避震方面，已採用HKS Hypermax III SPL絞牙避震。ADVAN GT輪轂配上ADVAN AD08R輪胎，不管在街道還是賽道，都能有卓越抓地力

動力升級帶來的扭矩增加，使得原廠的電子四驅系統錯誤地給前輪分配更多扭矩，導致車輛動態傾向於推頭。淺田選擇用HKS的動態扭矩分配系統（ATSC）來解決這個問題，ATSC能根據車輛動態來對四個輪分配不同的扭矩，來修正GT-R的推頭傾向。

Subaru WRX STI (VAB)

四門、渦輪增壓、四輪驅動、手動變速箱，在2016年，這些元素只能在全新的斯巴魯WRX STI（底盤代號VAB）上出現。

為了與三菱EVO對標，我們在稱呼STI時，也習慣跟隨EVO的叫法，所以VAB STI不少人也稱其為第十一代STI. 事實上，按照官方說法，VAB STI只能算是第四代產品。

不像美版的VAB STI，日規版本依舊採用那副代號為EJ207的2.0L水平對置四缸渦輪引擎，原廠就能爆發出最大300匹馬力。

像改裝那台GT-R一樣，淺田先生先是對STI進行基礎改裝。將原廠的進氣風箱更換為HKS RS進氣套件，排氣則升級成HKS SL排氣系統。一套HKS油冷套件能在激烈駕駛時抑制油溫，將溫度控制在安全範圍內。

Original R的御用電腦技師織田先生通過HKS刷寫工具，來重新編程原廠行車電腦，將最大馬力設定為330匹，最大扭矩470Nm. 如果通過EVC控制器將增壓值設置為1.6bar，最大動力輸出還能去到380匹！

為了應對增加后的馬力，維持整車的性能平衡，底盤和懸架部分也需要進行相應的升級了。淺田為STI提供了一套Original R絞牙避震，同時增加了CUSCO的防傾桿。一套Advan GT輪轂和橫濱Advan AD08R輪胎使車輛獲得更高抓地力。