韓系車銷量一跌再跌，自主SUV百家爭鳴

數據來源：電子表格應用大會

製作工具：

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Smartbi透視分析功能——支持同環比的自由鑽取分析工具！

數據範圍：

– 主流品牌的熱銷車型，自2016年1月開始

– 主流含義為大眾比較認知的品牌

– 熱銷含義為連續月銷量超過1000台

– 不包括進口車

– 不含混動及純電動車型

– 共65個車型

指標口徑：

銷量：批發銷量（車企賣給經銷商），而非終端用戶購買數量

市場需求

從熱銷車型統計來看，國內市場汽車銷售仍處於較快發展，其中SUV總體銷量同比增長27.2%，轎車總體銷量同比增長10.4%。

表1：SUV和轎車各級別的需求變化

表格不能直觀的顯示出來國人消費傾向的變化，我們用以下圖形可以看出一個事實：國人以「大「為榮，無論是SUV還是轎車，越大的越好。當然SUV和轎車相比，SUV明顯更加受到歡迎！

圖1-1：SUV和轎車各級別的需求變化（同比）

同比增長率可能會忽略一個「基數「的問題，那麼再增加銷量的指標，一起來分析。

圖1-2：SUV和轎車各級別的本季度銷量及同比變化

消費能力

有多少錢辦多少事，所以也反過來可以從不同價位熱銷車型的銷量對比和變化來反映國人的購車預算都會如何支出。

表2：SUV和轎車各價格段的銷量變化

同樣，如果覺得表格不清楚，我們還是來看下圖，其中可以看到三個事實：
* 30萬以上的SUV同比增加了62.9%
* 其次是10萬以內的SUV，同比增加了44.7%
* 增長最小的是10-30萬的轎車，只有7%左右

圖2-1：SUV和轎車各價格段銷量的同比變化

同樣考慮到「基數「的問題，我們增加季度銷量來一起分析：今年競爭最激烈的應該會10萬級別和30萬級別的SUV、轎車上面。

圖2-2：SUV和轎車各價格段的本季度銷量及同比變化

企業競爭

快速增長的汽車消費需求，刺激了車企們的相互競爭，我們先看看主力企業們的表現：（以銷量降序）

表3：主流車企的季度銷量及同比變化

這裡有25個車企，分別來自德、美、日、法、韓、中，可謂六家鬥法、各顯神通，其中自主的吉利、長安、長城分別排第6、7、8名，成績斐然！

圖3：主流車企的季度同比增速TOP5

不解釋大家都能看出來，增速最快的TOP5都是市場份額相對小的車企，其中4個是自主品牌的車企。其它數據中隱含的情報，讀者朋友掐指算算吧！

品牌競爭

多品牌戰略、品牌回歸、全新品牌，這些名詞我們經常能聽到。現代商業中品牌能力已經成為是否能取得商業成功的關鍵，汽車領域也正是這樣。尤其在自媒體時代，品牌的傳播已經沒有瓶頸，好與不好全部發生在以秒為單位的移動互聯網上面。

我們用本季度品牌的銷量及同比數據來對比一下吧：（以銷量降序）

表4：主流品牌的季度銷量及同比變化

毋庸置疑，大眾的品牌號召力是無法企及的，但吉利、哈弗等自主品牌已經步入第二梯隊，緊隨其後了。

圖4：主流品牌的季度同比增速TOP5

如果把艾瑞澤看待是獨立品牌，它的成長速度可謂驚人，無論最終如何，作為對國企有感情的「老黨員」，我個人是希望國企身份的奇瑞有更大成績的。

註：本文為Smartbi約稿，從縱向的分析角度給汽車行業愛好者以及數據分析愛好者以參考。

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