兒時的夢想——捷達

20多年前，大家能叫得出名字的車不多，但在國內市場僅有的幾款轎車中，捷達一定名聲赫赫。很多人認識車都是從捷達開始，而它也是一汽-大眾的起點。

合資環境開放

上世紀80年代，剛剛改革開放后的經濟開始穩步增長，但汽車工業仍屬於薄弱環節，轎車基本還是靠進口。1982年6月，小平同志批示「轎車可以合資」，為汽車市場打開了一面新世界。

合資車企接連成立

1983年，首家合資廠北京吉普成立，隨後就一發不可收拾。1984年一年中，天津大發、長安鈴木、上海大眾公司依次出世，此時，一汽集團看到了合資前景，積極尋求和大眾的合作。

一汽-大眾首次接洽

1987年10月，時任大眾集團總裁哈恩博士和時任奧迪公司總裁皮耶希老爺子首次訪問一汽，與一汽耿昭傑廠長進行會談，這是一汽和大眾的第一次接洽。

一汽-大眾公司成立

1990年11月20日，一汽耿昭傑廠長與德國大眾集團總裁哈恩博士在北京人民大會堂舉行新聞發布會，一汽和大眾最終走到了一起。1991年2月6日，一汽-大眾汽車有限公司正式成立。

捷達

作為一汽大眾投產的第一台車，捷達見證了品牌從無到有、從弱到強的里程，絕對是一汽-大眾的第一功臣。

1992年1月，一汽-大眾開始進行首次國產件的測試實驗：同年7月1日。首部半散裝件組裝的捷達下線。

到1993年2月，捷達的總產量已突破10000台，這在當時只有拖拉機和解放卡車的時代，已經堪稱是奇迹了。

捷達王（1997-2004年）

捷達的第一次改款是在1997年，這次改變頗具誠意，新車搭載了代號為EA113的1.6L電噴發動機，在更先進的電噴技術加持之後，連名字都更有底氣，新車命名為「捷達王」。

捷達夥伴

2004年，捷達再次進行了較大的改款，又有個新名字-捷達夥伴。新車對外觀進行改款，升級了多達21項配置，拿下單一車型的銷量冠軍。

時至2006年7月14日，捷達迎來了第100萬台車下線，除了與時俱進、升級配置外，皮實、耐用、經濟、易維修等特點才是捷達多年裡一直如此受歡迎的根本原因。

在100萬台下線之後，大眾自然要將捷達的生命力延續下去。2010年，捷達第三次改型車下線，這次一汽-大眾賦予它名稱—新捷達。

2011年4月20日，捷達200萬輛紀念版上市，限量發售3000台，售價8.88萬，這是捷達歷史上的又一里程碑。在2012年，它的全年銷量則交出24.24萬輛的驚人答卷！

全新捷達（2012-至今）

誕生於A2平台的捷達實在太過古老，所以在2012年，基於PQ25+平台打造的全新捷達正式問世，捷達從引入到現在才算迎來了一次真正意義上的換代。

願捷達越做越好！