博越負責賺錢，博瑞才是吉利的台柱

從國際標準看，新博瑞距離一線還差多遠？

「最美車」中期改款了。

其實，相比這個主觀味道很重的評價，「品牌銷量第一的B級轎車」這個客觀事實或許更能體現吉利博瑞的江湖地位。

SUV火到爆。但是對大部分國際主流品牌而言，B級車才是品牌擔當。C級車能站穩腳跟的，是豪華品牌。能做D級車的，基本上就只有BBA加上雷克薩斯，以及保時捷、瑪莎拉蒂那些更高階品牌了。這叫江湖地位。

吉利博瑞是第一款在B級車市場真正站穩腳跟的品牌轎車。兩年前第一次接觸，它的設計和駕乘感受讓我印象深刻。這次中期改款，吉利用了幾十頁PPT講述它的變化。我想知道的則是：它距離一線還有多遠？

大體而言，品牌追逐主流國際（合資）品牌，可以分為三個階段（或三個層次）：空價比、性價比、質價比。

空價比，是指空間價格比，更便宜的價格買到更大的車。這不僅是品牌的必殺技，也是所有在市場角逐的汽車品牌的必備技能。6-7年前的品牌轎車，普遍以此為切入點。

空價比的基礎之上，就是性價比，簡單地說就是堆配置。發展到今天，不僅堆配置，有時候也堆材質。這種玩法不新鮮，當年韓系車也是這個套路。

第三個層次是質價比，就是從設計、駕乘質感、人機工程等汽車產品的核心層面提升競爭力。對於一款B級車而言，只有從這時開始，才算是真正上了牌桌。

吉利博瑞是牌桌上第一位選手。所以今天，我想從這個國際標準來審視這輛中期改款的新博瑞。

外觀和空間

新博瑞的外觀變化不大，還是那種穩重中帶一點點運動的感覺。前格柵的造型更加方正，刀鋒式雙側下格柵比改款前更顯力量感，再加上掀背式的車尾造型，讓新博瑞在整體端莊的調性上多了一些運動氣息。

美這件事有主觀的一面。但是博瑞在造型設計上大體是成功的，因為兩點：第一，整車的比例協調，姿態穩重，做到這兩點，至少不會難看，但真的不容易；第二，初步奠定了品牌識別度，尤其是前格柵的設計。

乘坐空間依然是越級的：作為一款B級車，博瑞的乘坐空間已經接近一輛C級車的水平；而且後排中央的隆起很小，所以第5位乘客也可以獲得不錯的乘坐感受。

舒適的座椅是乘坐感受的又一層保證。新博瑞的老闆座還可以前後移動，但是由於靠背的角度不可調節，我覺得初始位置是坐著最舒服的位置。

後備廂空間就沒那麼理想了。掀背式的造型讓後備廂開口比較狹窄，後備廂空間也不大，而且還不太規則，實用性會打一些折扣。

車內的儲物空間也有些小遺憾，前排中控區域沒有提供杯架，車門上的儲物空間也不是很大。

內飾、配置和差距

考慮到大概12-18萬元的售價，新博瑞的內飾質感基本讓人滿意。無論是整體氛圍的營造，還是材質的選擇、搭配和工藝，都讓你覺得物有所值。只有中控台使用的頗具泡沫感的搪塑材料，略略拖了一些後腿。

10.2英寸的高清電容觸控屏是中控台的最大變化，也是最大亮點。這塊屏的響應速度和操控體驗基本讓人滿意。但是，吉利並沒有因此取消一些物理操控鍵，相反，新博瑞的中控區域和方向盤上密密麻麻堆滿了各種按鍵和旋鈕。

它們在提醒你，新博瑞仍然是一款配置感人的車。我試駕的這款1.8T旗艦4G版上配備了360度全景影像、泊車輔助、4G車載通訊和車載Wifi、行車記錄儀、抬頭顯示、ACC自適應巡航、車道偏離警示、城市預碰撞安全系統（剎停距離提升至40公里／小時）、PM2.5空氣凈化系統、Infinity音響系統、語音控制……

坐在新博瑞的駕駛席上，你會感受到一種富足感。不僅因為配置的豐富，還因為它們呈現給你的方式，那種可感知的質感。

不過，就整套控制、操作系統而言，新博瑞距離真正的優秀，仍有一步之遙。這主要表現在人機工程學和設計的合理性方面。

觸控屏和物理控制鍵並存的模式，是一種比較貼合市場的模式，能滿足不同使用習慣的消費者的需求。寶馬也使用了這種聰明的模式。但是，新博瑞上的物理控制鍵多到有些累贅了。而同時，前排卻無法直接調節空調溫度，需要進入菜單。

吉利的語音控制系統已經具備一定的實用價值，但仍有待優化。它有時表現得非常聰明，有時又會犯比較低級的錯誤，整體而言缺乏一些穩定性。

在造型設計初步找到自己的風格后，吉利需要在人機互動系統方面，開發出邏輯性更好、布局更合理、並且具有自身特色的操作系統，就像寶馬的iDrive、大眾的MIB那樣。在這方面，積澱顯然需要時間。

性能和駕駛感受

直到今天，許多品牌車型仍然保留著一個不太光彩的傳統：不管看上去如何，開起來總讓人大吃一驚。

新博瑞也是如此。只是，大部分同類的駕駛感受會讓我對它的印象和評價降級。而博瑞，恰恰相反。

吉利自行研發的G-Power第二代1.8T發動機，最大功率184馬力，比上代提升20馬力；最大扭矩300牛·米，提升50牛·米。與之匹配的是一款6擋自動變速箱，0-100公里／小時加速9.5秒。

比數據更重要的是實際體驗。新博瑞的換擋感受趨向平順，換擋速度不算很快。動力表現，除了起步階段略顯慵懶，在標準模式下可以用「夠用」來形容；而在運動模式下，還是可以有一些激情的。

真正讓我印象深刻的是行駛質量。方向盤的轉向手感比較輕，但是虛位控制得很好，車身的響應敏捷而從容，完全沒有拖沓之感。底盤調校偏於舒適，濾震效果較為出色，在遭遇較大坑窪時又能表現出韌性，在過彎時也能提供足夠的支撐。油門和剎車踏板的腳感不錯，沉穩的剎車帶來較為線性的制動效果。

對於一輛車長接近5米的轎車而言，這樣的操控和行駛質感放到整個同級市場（包括合資品牌）中也可以達到平均水平了。

根據吉利官方公布的數據，整車減重75公斤，底盤減重32公斤，懸架大量採用鋁合金部件以降低簧下質量，底盤採用大量襯套和軟墊設計。這些舉措在實際駕駛體驗中表現出讓人信服的結果。

結論

第一，新博瑞是一輛擁有出色「空價比」的B級轎車，它的乘坐空間接近C級轎車。

第二，這也是一輛擁有出色「性價比」的車，擁有豐富的配置和不錯的體驗。

最重要的是第三條，這還是一輛在「質價比」上開始有所作為的車。從外觀到內飾，從動力表現到行駛質量，它在許多方面（當然不是全部）表現出不錯的品質。

同樣重要的是第四條，與同級的領先者相比，新博瑞的差距主要表現在三方面：第一，在人機工程學方面，還沒有積澱出一套邏輯清晰、體驗良好、有品牌識別度的系統；第二，由於品牌溢價能力和車價的限制，某些材質的選擇難免要打折扣；第三，在技術層面，仍然缺乏領先同級的獨門武器。

無論如何，13.98-17.98萬元的1.8T車型在它的細分市場中，毫無疑問是一款值得認真考慮的備選車型。