邁騰挑戰XC90，是梁靜茹給你的勇氣嗎？

邁騰挑戰XC90，這是什麼套路？不管尺寸級別還是售價區間，都扯不到一塊去嘛。其實，這是一次由汽車技術研究中心（簡稱中汽中心）舉辦的智能駕駛輔助系統（ADAS））對比測試。而這個測試，則是今年12月份將在上海舉辦的國際智能汽車大賽的預選測試之一。

這次測試選擇的場地是中汽中心鹽城試驗基地的小動態坪廣場和直線性能路，測試科目包括AEB預碰撞安全系統、LKA車道保持系統、自動泊車系統、ACC自適應巡航系統等核心智能駕駛輔助配置。

AEB預碰撞安全系統測試

AEB預碰撞系統測試，是分為靜態和動態兩種。而目標物則是由充氣橡膠材料製成的模擬汽車尾部，為了使車載雷達接收到足夠的反射信號，它內部填充有特殊材料。所以，不同於常規測試的木板、紙板等模擬物品，它可以幾乎和真車一樣，給測試車輛更真實的反射效果。

中汽中心按照Euro-NCAP測試標準中的部分場景，分別對XC90和全新邁騰的預碰撞保護系統進行了測試。在對靜止目標的測試中，測試車分別以10km/h、20km/h、30km/h的速度駛向靜止目標物，全新一代邁騰和沃爾沃XC90都成功地做到了完全及時剎停。

為什麼靜止測試不設置更高的車速呢，難道是怕車輛剎不及？中汽中心的研究員告訴我們，其實這涉及到一個道路使用效率和社會責任的問題。其實車載雷達在一百多米之外就能探測到路面上的各種靜止障礙物（無論是小小的易拉罐，還是巨型的貨櫃車），所以即便是從100km/h的時速剎停也沒有任何問題。但事實上，在時速超過約42km/h之後，對於靜止障礙物的處理方式顯然是小角度打方向繞過去為最佳。而且如果把系統剎車的許可權放大到80km/h甚至120km/h，自己車是可以剎住了，但對於在高速上跟在後面的車，顯然就非常危險了。

至於動態目標測試，測試車輛分別以30km/h和70km/h的速度駛向20km/h勻速行駛的動態目標，兩款車同樣做到了及時制動，也都避免了碰撞的發生。

動靜態預碰撞安全系統測試模擬的是，駕駛員在市區和城郊中低速行駛，因為走神而引發的碰撞危險。這套系統可以在1秒內緊急剎車，而人在這麼短的時間內基本是反應不過來的。所以預碰撞安全系統是重要時刻救命的裝置。

LKA車道保持功能

中汽中心的研究院告訴我們，目前國內汽車市場的車型裝配的車道保持系統可分為強、弱兩種。弱車道保持系統的表現是：車輛行駛偏離車道后，系統自動修正行駛路線，但只能保持在車道兩側邊緣行駛，無法做到完全居中行駛。而強車道保持系統的表現則是車輛行駛偏離后，通過系統的自動修正，車輛能夠繼續沿車道中心行駛。

LKA功能測試在長2.5km的直線性能道路上進行。測試車以70km/h的時速分別進行測試，到達偏離點后，駕駛員打方向盤然後放手，測試車在跑道上都會有不同程度的偏斜。全新邁騰糾偏後，能夠自動繼續沿車道中心線行駛，而沃爾沃XC90糾偏時，車輛會在車道內左右不斷調整方向，也就是俗話說的「畫龍」。顯然，在這個項目上邁騰的車道保持能力更強。雖然從人的思維角度看上去，實現起來很簡單，但其實在方向糾偏後，攝像頭採集到的圖像數據還要繼續發送給系統計算，還是挺複雜的。

自動泊車

很多老司機應該都會和我一樣，對這個功能嗤之以鼻，認為自動泊車能停進去的車位，人也能停進去，自動泊車停不進去的，人一樣也停不進去，所以這個功能只是個噱頭。但在測試現場我們體驗到這套系統的能力，確實刷新了三觀。

這次功能測試包括垂直泊車和平行泊車，垂直泊車又分為垂直車頭進入進入和垂直倒車進入兩種泊車方式。在平行泊車測試時，邁騰和XC90都表現得很好，6米的車位，近5米的車身，邁騰僅需3把輪就進入車位，讓很多老司機汗顏。雖然在旁觀者的角度看，6米長的車位相對於近5米長的車身顯得很寬裕，但當你真正坐進駕駛座后，周圍的盲區就會讓你懷疑：這車位根本停不進去吧，繼而尋找下一個車位。所以在這種情況下，自動泊車還是能很好地利用社會資源的。

在垂直泊車方面，邁騰擁有車頭進入和倒車進入兩種模式，比XC90隻能倒車進入略勝一籌。

ACC自適應巡航

邁騰和沃爾沃XC90搭載的ACC自適應巡航系統都具有Stop&Go功能。而XC90在急彎中跟車也可以不丟失目標，表現更為全面，XC90顯然在這個項目上更加優勝。兩車在自適應巡航激活后，跟車時的加速、制動反應迅速且不突兀，舒適性方面表現不錯。

現在的主流ACC都需要車速超過30km/h才能激活，但帶Stop&Go功能的ACC就可以在走走停停的城市擁堵路況下使用。

總結：

雖然從車型定位上看，邁騰和XC90同場對比是有點關公戰秦瓊的意思。但從測試項目和結果來看，中級轎車和大型SUV在智能駕駛輔助方面還是有的一拼的。總的來說，新科技的普及和下放，對於大眾消費者確實是個好消息。