百公里2.2L的油耗震醒了誰

7月25日，一汽-大眾帶著新速騰，新速騰帶著一群勇士，在美麗的海拉爾，幹了一件人類文明史上偉大的壯舉——省油比賽。

畢竟，石油不是霧霾，今天吸完明天更多，對於這種稀缺資源的有效利用，既有利於增加版面閱讀量，還有助於減少地區武力衝突，何樂而不為呢？

於是，照理該在海拉爾開闊的原野找尋一下詩意的新速騰1.2T車隊，清一色放棄了撒野，像個傳統的老司機，耐著性子，鑽研著緩慢起步、間斷式供油、慣性上坡、溜車下坡、少踩剎車等經典省油操作。全程60-80km/h的經濟時速，將大眾EA211系列1.2TSI發動機高達81kW的最大功率、200N·m的最大扭矩，全然憋在肚子里。

然而，嫻熟的技巧並不足以將這些車手升格為勇士，讓這片草原記住這群人的是他們對自我的嚴格要求。24攝氏度向上的環境溫度下，關上空調，用宣傳冊當風扇，任由汗水自由落體，這才是勇士的姿勢。

發人深省，這是值得紀念的一天。

只是，百公里油耗和2.2升糾纏在一起的時候，總是覺著有些心不甘情不願。乍一聽見這個組合，相信所有人都是蒙圈的，尤其是其他奔跑在所謂「提升燃油經濟性」的漫漫長路上的車企。

翻開任何一個車企的通稿，十篇里九篇會以勝利者的姿態提及同級領先的「油耗」，還有一篇實在沒辦法只能走迂迴路線——因為油耗是硬傷。我們什麼時候這麼關注油耗了？又是什麼時候，車企都把油耗當成了生命，某些車企甚至不惜賠上信譽？

當國產SUV強勢崛起的時候，也就大眾途觀、別克昂科威能夠偶爾上回銷量前十的榜單，豐田、福特、本田、等合資品牌表示不能理解。等哈弗、傳祺、寶駿把自己的配置表和價格一亮，眾合資品牌集體失聲。在合資品牌千呼萬喚始出來的配置邏輯面前，自主品牌動輒加量不加價的產品看起來顯然更加誘人。

油耗也好，性價比也好，歸根結底都是一回事兒。並非我們把油耗當成了大微，也並非車企把油耗當成了生命，只是在買車這件小事上，我們貫徹著一種本能的盲目。

空間要大！配置要高！價格要低！油耗要少！

在A級車軸距被生生拉到兩米七的今天，我們迫不及待地追求著以上的一切，卻並不知道我們是否需要那麼大的空間，那麼多的配置。

汽車不是大白菜，購車還得需要理性。

作為工業文明的精粹，汽車本身具有極強的個性。如果是用來給生活添點激情，可以選擇動力輸出比較強勁，路況反饋更加真實的轎跑。如果是用來買菜接送孩子，可以選擇一輛小巧靈活，底盤更加柔和的緊湊型小轎車。如果是用於郊遊野炊出去浪，一輛寬敞耐造的SUV也許更加適合你。

如果一味追求全都要，可能最終只會得不償失，顛壞了家人，憋屈了自己，還花了無數冤枉錢。沒有一輛車是真正全能的，「全能」註定只是「全不能」。

至於低價和省油這種事情，從來離不開嚴苛的限制條件。你永遠無法奢求用買比亞迪秦的價格買下一輛特斯拉Model 3，每一款車型在它研發完成後就已經決定了自己的價格。而最省油的車永遠是待在車庫裡不動彈的。盲目地探求駕駛在某一維度的極限，勢必會失去駕駛本身的樂趣。

大夏天還沒過去，除了部分神經粗獷的計程車司機，希望下一個悶在鐵皮蒸籠里開車的人不是我們（部分氣候特殊地區除外）。

本文由「極速車標」發布，2017年7月26日。