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西安違停罰單一年2億多 你貢獻了多少?

西安違停罰單一年2億多 你貢獻了多少?

兜兜轉轉 ,走走停停 ,最後發現原來你還在這裡 ,只能冒著風險,僥倖違停

文|肖曉

2017年2月12日,西安交警在官微上曝光了50名違停「大戶」:最少的一年有10個違停,最多的達49個違停。

2017年2月13日《 西安新聞網》報道:「西安市交警支隊秩序處副處長介紹,2016年,西安交警查處的違停就有238萬例。」根據目前交通法規的違停處罰,238萬例違停意味著因違停要產生罰款金額:2,380,000次×100元/例=2.38億。

目前,西安市汽車保有量已突破260萬輛,但合法停車位不足50萬個,因為供需矛盾突出,導致了停車位租售價格一路走高。

近年來,隨著西安市多個新小區對車位出台「只售不租」的規定,停車位更是讓業主面臨「難回家」的尷尬局面。堵門、沖卡、與物業衝突,與開發商有矛盾。

你是不是也經常遇到這樣的問題:

晚上下了班,在小區門口那條街道上來回地轉悠,直到有車子開出去空了位子出來,運氣不好的時候,會在本就不寬的街道上前後加塞,原地呆上半天也是無可奈何的,就在家門口卻進不去,最初那陣子棄車而走的衝動時常會湧上心頭。

當然也偶有例外,我剛回到街道上,一台車啟動出去,你覺得真正是人品爆發。各種感恩戴德,感謝天感謝地。

早上出去呢,不可能再像從前直接在樓下那麼方便了,關鍵還有這記憶經常會斷片,居然跑到再前一天停車的位置,或者乾脆想不起來車停哪兒了。

倘若是停到中間那塊停車廣場,被前後車輛堵得只剩狹小一道兒,車技不來賽的我,得慢慢折騰個半個小時挪出來。

那憋屈。只想高歌一曲:能不能讓悲傷止步啊。

以前的多半小區,沒有什麼車位的概念。很多十幾年前建成的社區里,由於沒有規劃停車位,每天只要到了傍晚,小區道路基本停滿了車輛,難以通行。

不知道從什麼時候開始,車位成為西安市民比較關注的話題了,跟大夥分享我對車位的一點看法,不管你有沒有車,看完后也許你該做個決定了。

我們先從大方向來了解一下我們所在的西安。

在北京、上海,最牛逼的不是你有一輛豪車,而是你擁有一個車位,要知道在北京、上海一個車位的價格在40萬-90萬之間,這相當於在西安買一套公寓或者一套70方住宅的價格,可見車位在大都市是有多麼的稀缺和珍貴。

有人會說,西安跟北京、上海沒法比。

是的,西安當然沒法跟北京、上海比啊,但有一點是確定的,今年,西安成為黑馬城市已經毋庸置疑,綜合實力在不斷地超越其他同等城市。

目前按照規劃局規定,新建商住項目車位配比不能低於1:0.8(含地下車位和地上車位)也就是說開發商建設每100戶住宅,就要配建80個車位。

其實這個比例已經上調了,早期的樓盤比例大多1:0.5,到今天汽車數量增長后1:05和1:0.8的小區都已經沒辦法滿足業主的停車需求了。

一戶兩台車、三台車的情況非常普遍,1:1的小區也只能滿足一戶一位。當然也有些配比較高的小區,比如別墅項目、改善型項目。

就目前西安車位的配比,是遠遠不夠的,但對於要不要買車位,大家的意見也不那麼一致。

支持買的人說:有車沒停車位,每天都焦慮。

買房時車位10萬一個,小區地面臨停白天5塊,晚上5塊,果斷不買,地面臨停。入住兩年後腸子都悔青了,每次回家都要在心裡默念:有車位!此時車位已經漲到20萬。買第二套房時,車位開售25萬,果斷拿下。再不去計算投資回報。」

當沒車的時候,購房人從來就沒有考慮過車位的問題,當有了一輛車卻沒有停車位的時候,每天都焦慮。買房子是為了什麼?為停車絞盡腦汁、擔驚受怕,何來安居樂業?你動了買房子的心思,就別糾結買不買車位,因為必須買。」

車輛每年增加百餘台很正常,車位數是無法增加的。跟你說買車位不如租車位的人,十年前他也是這麼說租房的,所以放心去買吧。

不買的人說:幾十萬的車位上停一輛十幾萬的車很滑稽,不值得買,第一,車位售價太高,租用更划算;第二,車子不再是身份的象徵,外出辦事最煩的是找地方停車,打車更便利。

幾十萬的車位上停一輛十幾萬的車,搞不搞笑?滑不滑稽?買房已經花了大半輩子的積蓄了,哪還有錢買車位?據說買個車位還要繳納契稅等稅費,你說煩不煩?

未來汽車會向共享腳踏車一樣,不需要存放在家裡。如果不是天天有必要開車的人,不需要買車和車位。

買與不買爭相不下,有人問我,我就說說我的看法。

受電商衝擊,以及市場上形形色色的商鋪越來越多的影響,社區商鋪的投資收益率是在走下坡路的,個人散戶通過買商鋪獲取高收益的時代,已經徹底過去了。

的確,車位的投資增值比例目前市場表現不錯,有些甚至比房子本身還高。儘管不是說所有樓盤的車位都能夠升值,但車位一定能夠提高你的生活品質。

更傾向於買了房子直接買車位。一般來講,一個盤剛開賣時的車位定價都不會太高,而且如果和房子一起買,車位價格捆綁進按揭里的話,成本會更低。不過也有人覺得要交稅,並不划算。

更重要的是,車位是先挑先得,越早挑,位置越好。對自住來說,能挑在自家單元門口是最方便的了。

如果從投資來講,有專門買車位投資的人總結過,挑各個單元門平均距離中點的位置,到哪都近,將來目標客戶群也大。

總的來說,投資用得到的產品,比投資可能用不到的產品,會靠譜得多。

那麼,究竟什麼樣的車位適合購買呢?

不看地段,不看租車費用,也不看小區車位配比,也不用去算地下建安車本,我給大家說一個非常粗暴的方法:只要是非別墅社區,先把小區車位價格在小區車輛平均價格做一個比對,如果車位價格在車輛均價50%左右,那就是便宜,60%,也還是能接受,如果超過了70%,那開發商/前車位買家的定價就有點黑。

比方說,西安低端小區的汽車價位一般在8-15w,估車輛均值為12w,那車位價格就應該是6w便宜,7w合適,8w5就貴了。而實際上這種低端或者老舊小區的車位價格一般都在5-8w,很難超過10w,有的老小區雖然車位非常非常緊張,但實際車位售價並不高,原因就在於能開更貴汽車能承受更高車位價格能住更好房子的人會選擇搬離這裡,留在這種小區的人即使停車難也會選擇租車位、搶車位或者違章亂停。

同理,中端小區車輛均值取20w,那車位均值就應該在10-14w,高檔小區車輛均值30w,車位均值15-21w,只要是屬於普通住宅範疇,那在這個範圍區間的車位價格都是合理的。

最後舉一個例子:

位於鳳城十路的碧桂園嘉譽,處於經開區的核心地段,縱觀整個經開區,主要由三大核心商圈組成,分別為市府商圈、鳳五商圈、北客站商圈。

項目在對待私家車的問題上可謂別出心裁:

首先,為了方便車輛快速出入,項目引入智能車輛識別系統,業主開車進出車庫不需要下車打卡,通過對車牌識別,直接通行,就和上高速的ETC是一樣原理的,最快通行速度1秒鐘不到,車主不再擔心雨雪天停車取卡的問題了。

步入社區,考慮到業主的出行安全,小區規劃了人車分流。既確保地面行人的絕對安全,業主您可以在社區內愜意地享受陽光、跑步健身,同時也避免了因車輛通行而造成的噪音和空氣污染。

碧桂園嘉譽屬於碧桂園體系的中高端產品,住宅與車位配比是1:0.7,共有車位535個項目的車位分為產權車位和長期租賃車位,產權車位的年限是70年,租賃車位使用年限與嘉譽項目土地年限相同。

出售的車位有2種標準,無避讓機械停車位,尺寸為2.5×5.5米;普通停車位,尺寸為2.4×5.3米。

別看不起小小的車位,在當今,這也是一種有遠見的城市佔位。

市場解讀

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