恕我直言，你們的SUV都是渣渣…

美國曾是全球最大的汽車市場，現在被搶去了頭把交椅，但美國這方面不大了還有一方面大，而且恐怕沒有誰能搶走——那就是美國的車，體型之大，大到讓人感覺有些誇張——到底特么的有必要這麼大嗎？嚇唬誰呢？！

在我們眼裡你們都是渣渣！

像豐田RAV4、本田CR-V這樣的SUV，我們感覺個頭還算可以的車，美國人蔑視的地稱之為「small suv」——在他們眼裡，這算是如同渣渣般的小車了。豐田漢蘭達、福特銳界，在美國算是中型SUV，而「Full-size」、所謂「全尺寸」SUV，這些遊走在美國街頭、公路上的龐然大物，才是美國人心目中最認可的SUV。

美國媒體把豐田RAV-4、馬自達CX5這樣的車，叫做「small suv」

全尺寸，聽上去有「足量供應」的意思。這種車長超過5.7米，寬度超過2米，高達1.9米左右——這種車在國內很少見到，你可以試著想象一下，比漢蘭達再長1米的SUV大概是什麼樣子。

全尺寸SUV曾經於1990年代在美國風靡，當時是SUV中的絕對主力。1990年代後半期，基於轎車的Crossover車型興起（豐田RAV4、漢蘭達這類車在美國都被歸為Crossover），這種油耗低、操控靈活的車型搶去了全尺寸SUV不少風頭。但近幾年來，隨著油價下跌，全尺寸SUV的銷量大增，和皮卡一起成為美國「三大（通用、福特、克萊斯勒）」在美國本土的主力車型和最大的利潤來源。

現在，美國「三大」的全尺寸SUV在美國賣得都挺火爆，通用旗下有雪佛蘭的Tahoe、Suburban和GMC的Yukon、Yukon XL,福特旗下有Expedition，克萊斯勒旗下有道奇Durango，凱迪拉克和林肯這樣的豪華品牌也有全尺寸SUV車型。日本汽車廠商也沒有缺席這場盛宴，日產Armada、豐田Sequoia（紅杉）也能分到一杯羹。

雪佛蘭Tahoe是現在美國銷量最大的全尺寸SUV

很大很能幹！

全尺寸SUV跟全尺寸皮卡，都屬於美國特產，而且全尺寸SUV正是在皮卡底盤上開發而來。這種SUV傳承了皮卡生猛的動力和強悍的越野能力，在美國人看來，這才是真正的SUV。

國內有些人艷羨美國人的皮卡文化，也買來這種龐然大物來擺酷。在美國，皮卡可不光是為了上街擺pose，那是真正用來干粗活兒、重活兒的。

在石油、礦山、建築、裝修……各行業工人手裡，皮卡就是個生產工具；在家庭中，皮卡可以拖個房車外出野營，還可以拉個小板車，板車上或者放個小遊艇、或者放兩台全地形車，或者放兩輛機車。總之，皮卡在美國人手裡，絕對不只是樣子貨。

每到周末或假期，美國公路上拖著野營房車的皮卡絡繹不絕，成為一種令人艷羨的生活方式。

皮卡吃苦耐勞、能拉能拽，實為美國人生產和生活的好夥伴

好吧，為什麼美國人買全尺寸SUV？一個原因就是，它可以像皮卡一樣乾重活兒，在美國人的生活中發揮一個重要功能——Towing——拖拽。

這些全尺寸SUV通常裝備V8發動機，排量5升以上，後邊掛個野營房車，或者掛個平板拖車拉上遊艇，完全不在話下。

全尺寸SUV跟皮卡一樣，具備強悍的動力和拖拽能力

中型的SUV，比如漢蘭達，一般源自轎車平台，設計的用途主要是拉人，而源自皮卡平台的全尺寸SUV，拖拽能力跟皮卡一樣強悍。

能拉還能裝！

跟中型SUV比起來，全尺寸SUV還有一個好處，就是在滿載7人的情況下，還能為全車乘客留足行李空間。

全尺寸SUV比中型SUV長出的那一米不是白給的，長度夠了，第三排座椅就可以布置得正常一些，不像中型SUV那樣，第三排座椅只能是湊合，高度像個小板凳，人需要「窩」在裡面。我們在美國租的這輛GMC的Yukon XL，第三排座椅高度正常，坐下去后大腿不會處於「懸空」狀態，雖然腿部空間比較局促，成年人坐三兩個小時還是可以忍受的。跟中型SUV最大的區別是，在7座狀態下，全尺寸SUV還保留了一個碩大的行李廂，全員出行的行李輕鬆放入。而中型SUV在7座狀態后，車尾只剩下一個窄條，兩個行李廂就塞滿了。

在7座狀態下，GMC Yukon XL的行李空間仍然非常充分

大家都很大，我也必須大！

看美國媒體的分析說，有些美國人買全尺寸SUV，是因為更有安全感。確實，在美國這種大車出沒的地方，開輛小車遊走在那些大皮卡和大SUV之間，還真是有點心虛。全尺寸SUV身大力不虧，不光可以帶來安全感，事實上，如果跟小車發生事故，確實不吃虧。

不是誰想大就能大！

話又說回來，大也有大的難處。這種全尺寸SUV，油耗高是一定的，而且，由於塊兒頭實在是大，在狹窄的地方泊車或是調頭時，對駕駛技術是一個考驗。

不過，在美國，這些問題基本不算問題。美國的油非常便宜，道路和停車位比較寬敞，中產階層有自己的獨立住宅和車庫車位，開這種龐然大物，平常也感覺不到什麼麻煩。

美國的停車位一般比較寬大，方便這種大尺寸的車停進去。

如果車位較小，會標明「compact」字樣。

正如「一方水土養一方人」，美國的低油價和寬廣的空間，才適合全尺寸皮卡和全尺寸SUV生存。說到底，這是非常消耗資源的一種消費行為，只有經濟發展、油價、道路、住宅等各方面都給力的時候，這種大傢伙才能活得滋潤。——這種車貌似也只能在美國這種國家流行，畢竟集齊這些要素太不容易了。真是任性的讓人看不下去。

實際上，全尺寸皮卡和SUV對經濟和油價非常敏感，2008年美國開始鬧金融危機的時候，油價也在狂漲，人們紛紛變賣大車，購進省油的小車；幾年後，經濟恢復，收入增加而油價下降，大車又開始熱銷。有美國分析機構樂觀地估計，到2019年，全尺寸SUV的銷量有望再增長16%。

只有我的大，才是真正的大！

全尺寸皮卡和SUV是美國本土汽車品牌守住的一塊根據地，雖然日本汽車製造商早在十幾年前就插手，豐田和日產都推出了大皮卡和大SUV，但在市場份額上卻一直沒有大的斬獲。現在，美國本土品牌控制了全尺寸皮卡94%的市場份額，和全尺寸SUV62%的市場份額。

這是今年10月份美國全尺寸SUV的銷量，

汽車愛好者津津樂道的豐田Sequoia(紅杉)，

在美國這一細分市場中，只能算是小角色。

也許是日本人習慣了精打細算，而全尺寸皮卡和SUV完全是揮霍奢靡的路數，所以從內心深處總是難以適應，在研發設計這種車型時，手腳放不開，搞出來的車就不是很能迎合美國人的心思。