日系車真的耐用嗎？

答案是：真的很耐用。

本篇完...

喔不...有很多人有不同的意見呢。

有人說美國車也很可靠啊，到美國大街上看看，全是福特和雪佛蘭。

那我們慣例還是用數據說話。

在美國，日系車常年佔據可靠性排名的前幾名。在美國《消費者報告》統計的2017年汽車可靠性排名前8名中，日系車佔了4名。

而《消費者報告》是一個中立的消費品調研機構，《消費者報告》測試汽車可靠性，都是自己掏錢購買回來測的。因此在美國這個車輪上的國家，日系能夠有這樣的表現可以說已經證明了自己的可靠性確實很高。

然而美國人喜歡不代表歐洲人就買賬，在汽車的發源地歐洲，德國《汽車畫報》也評選過汽車質量報告，結果是前五名中有三個日系品牌。

說完美國和歐洲，作為世界三大汽車市場之一的，日系同樣在質量和可靠性上領先。

汽車之家在2015年9月-2016年3月，採集了25000多個汽車用戶的信息，統計了一份汽車品牌可靠性表現的排名。毫無疑問日系仍然包攬了前幾名。

在世界汽車舞台上，日本汽車在所有國家基本上都是可靠性的代名詞。

那麼到底為什麼日本汽車會特別可靠呢？

首先，日本汽車產業，零部件的供應鏈特彆強

全球汽車零部件廠商，前100名里，日本企業有35家，美國有30家，德國只有18家。所以日系車的零部件，自己企業或者自己企業控股公司生產的比例非常高，比如三菱汽車的零部件，由三菱重工自己生產的比例超過80%以上。

日系車的三大件基本上都是自己生產，而寶馬、賓士用日本生產的零部件已經早就不是什麼新聞了。2011年日本地震造成寶馬、賓士工廠停產1個月。

再拿汽車用精密軸承舉個例子，精密軸承加工設備，目前絕大部分在美國、德國、捷克、日本四個國家，同樣連續加工若干個零件，日本的一次成品率總是要比德國高那麼幾個百分點。日本工廠量產管理方面是世界最好的，要不然為什麼TPS叫Toyota Production System而不是VWPS，BMWPS。

因此日本強大的零部件生產實力為日系車企的整體質量做了一個很優秀的助攻。

其次，日系研發新技術的速度很快，所以沉澱為成熟技術的速度也快。

說到日系車科技含量和配置這個話題，很多人是不接受的。但是有些數據可以參考，到底日本汽車的科技含量和技術水平到底高不高。

目前最流行的混動技術，毫無疑問日系是絕對領先，國內上市的合資車型里，豐田是最早在緊湊型車上玩混動的，這就表示在緊湊型轎車的售價範圍內，能把混動做好，沒有強大的技術穩定性和成本控制能力是根本玩不動的。

看看美系和德系的混動車型，才剛剛開始，而且基本都在中級車上搭載，想把混動系統搭載到緊湊型車上，目前還玩不轉，更別說緊湊型SUV上了。

在最需要技術積累的賽車領域，可以說日本是不比歐美差的，甚至更強。典型代表是GTR那台RB26發動機、豐田的2JZ、三菱4G63堪稱是當時最耐操的三台發動機，不到3.0的排量通過渦輪可以榨出1000匹的馬力輸出。

說完發動機說說變速箱。世界上第一款8速自動變速箱是日本愛信的，第一款橫置10AT是本田的。全球三大變速箱廠商，采埃孚，愛信，杰特科，日本佔了兩個。

由於日系車只用成熟技術，所以日本車企積累的科技實力比實際生產出來的車要高得多，比如在自動駕駛領域，豐田擁有1400多項專利技術，遠超德國和美國。但在實際應用上豐田很少拿新車來投放，不像某些品牌車還沒有研發完就先喊起自動駕駛的口號。

最後一點，日系車企在新材料的應用和加工精度上，也是世界領先地位

很多人不知道為什麼日系的改裝潛力比德系，美系要大很多。其實，就是個加工精度和材料水平，冶金水平的差距，斯巴魯才30萬的價格，就能做成水平對置發動機，而水平對置發動機對加工精度的要求極高。加工精度不高，容易導致的就是燒機油，耐用度不好，水平對置發動機燒機油可謂先天缺陷，但斯巴魯控制得很好。

底盤調教功力，典型代表就是豐田86和斯巴魯brz，馬自達MX5，馬力輸出不高但操控性和駕駛感，可以說同級別無對手，越級打怪也不慫。日產GTR當年參加歐洲的比賽，居然被要求負重100公斤才能參加，馬自達轉子引擎賽車787B前一年奪得了勒芒比賽的冠軍，下一年轉子發動機就被禁止參賽。

早些年的WRC，還能看到三菱，斯巴魯的身影，它們退出后，直接導致WRC的衰落，現在也就大眾、PSA、福特在玩。歐洲現在的比賽感覺自娛自樂的成分比較重了。

波音787民用客機，F35戰鬥機，RR，GE的航空發動機等等世界尖端科技產品都有日本參與合作研發和製造的影子，因為日本的新材料科技是全球公認的龍頭，特別是耐超高溫合金材料。

日本的三菱重工，石川島播磨重工，川崎重工這三家軍工企業基本上壟斷了全球耐超高溫合金材料。

日本車企擁強大的零部件自主製造能力，研發大量的汽車技術並且沉澱為成熟技術，以及擁有領先的新材料科技和高精度製造工藝。因為這三點，以及日本車注重實用的特質，在全球都佔領了名為「耐用」的消費者認知。

然而近些年日本車企沒有以前那麼重視耐用性了，故障率比以前高了，不僅如此，還減配防撞梁，減配氣囊，再加上電子安全配置不給中低配加。

此消彼長，日系車從安全、可靠性這些方面，漸漸把重心轉移到提升科技配置、營銷等方面。新技術頻繁投放的新車型上，新車技術配備的策略開始更激進了。

比如最近剛發布的本田新CRV，加價外加要等3個月提車，銷量嚴重下滑，單月銷量才4000台，隨後8月份網上又爆出多起新CRV剎車失靈的案例。

這也許就是激進的策略帶來的一些問題，不僅如此，日系現在的營銷也很激進啊...

最想吐槽的就是豐田皇冠的營銷：年輕運動......

做廣告能走點心不？要年輕運動我選皇冠幹啥...5020mm的車長...

在接下去汽車越來越共享化、自動化、個性化的今天，耐用性也許已經不那麼重要了，看看國內那些不耐用但是銷量瘋狂的車，也許我們要懷疑汽車是不是外觀、配置和營銷才是重點，耐用只要基本水平就夠了。

哪些觀點你能夠認同呢？

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