特斯拉充電一次跑多遠 特斯拉新國際充電適配器

今天為大家的是一款與去年廣州車展發布的一款充電頭適配器，可以插在任何一個符合新國標標準的非特斯拉充電樁上充電，在兼容性的用戶體驗上又做了一個加分項。由於這款充電頭適配器與家用電器不同的是，電動車的適配器不光是把不同規格的插頭進行物理連接，由於充電設備的技術標準和運營商不一樣，還需要相應的通信協議匹配才能支持充電。

使用很簡單/能救急

使用上不用多說什麼，就像用插線板一樣簡單，但不同品牌的充電樁在手感上會有差別，有一些很容易插入，有的比較難插，比如我這次在一個叫星星充電的電樁充電，適配器和充電插頭連接時就有一些發澀，插拔都需要把子力氣。

續航里程+充電設備=活動半徑

現階段用戶對於電動車最主要的擔憂，就是活動半徑有限，而影響活動半徑的原因無非兩條，就是續航里程和充電設備的完善度，缺一不可。假設公共充電樁的建設比較完善，如果你的車最大續航里程只有200公里的話，那麼這車也很難滿足中長途里程，因為不是在充電就是在去充電樁的路上。

特斯拉充電頭適配器 非常實用

特斯拉這款最新產品線最大續航里程為400公里到600多公里不等，相對京津冀、長三角、珠三角這樣充電樁資源豐富的中途移動來說沒有題。但相對偏遠的城市來說，如果路途中沒有特斯拉充電樁，那麼基本是跑不過去的，充電頭適配器的出現則會大幅增加特斯拉的使用半徑。

需要習慣的 ①——付費充電

對於很多擁有特斯拉的用戶來說，有一種經驗是他們缺失的，就是他們真的不了解怎麼使用付費充電樁給車充電，免費充電(包括超級充電樁)是特斯拉在使用服務上的一大亮點，報紙+咖啡的時間就可以免費把電量充滿，但如果你開著電動車來到一個偏僻的目的地想要使用非特斯拉充電樁充電的話，那麼也要按人家的規矩辦事——付費。

不同運營商的收費機制也是不同的，我作為傳統燃料車的用戶每當聊到此話題也是一頭霧水，有辦卡充錢的、有充點卡的、有的可以用微信支付寶掃碼付款，不同品牌的充電樁都在哪裡也要在地圖上進行確認，總之計劃使用非特斯拉充電樁的話，需要提前對目的地充電樁情況做好充分了解。

我們這次體驗的星星充電，收費標準是2.3元/度，時間原因我們選擇了充10元的電，充電共用12多分鐘，充了4.3度電，車內顯示里程增加了20公里，不過比較到位的是這個充電樁可以使用微信掃碼支付，不過據了解目前還有很多符合新國標的充電樁還是需要先辦理電網運營商的卡才能使用。對了，還有一點差點忘了說，這次找到的充電樁在景點停車場內，所以除了電費，還付了停車費。所以我能想到用它來進行充電，一定是在救急的情況下。

需要習慣的 ②——充電速度

特斯拉車主的最愛之一就是超級充電樁，目前在國內有大約800座超級充電站(含5000多個超級充電樁)，這些充電樁通過高達120 kW的功率快速將電能輸入電池，大約40分鐘就能充電80%以上，1小時左右就能將電池充到接近滿電，也就是一頓快餐的功夫車就能補充300多公里的里程，不會過多佔用時間成本;如果配合適配器使用新國標的快充充電樁(380V)，那麼充電速度則會稍微慢一些，之前我們測試過給一輛官方標定續航里程200公里的EV200用快充充電，大約40分鐘左右可以充電80%，那麼理論上給一輛官方標定續航500公里的特斯拉充電的時間則需要翻倍，也就是1個半小時左右。

目前官方還沒有公布此適配器供給市場的方式，可能隨車標配或是作為官方附件形式銷售，另外此次我們體驗的這個適配器是新國標380V直流快充充電樁版本，未來還有個220V交流慢充充電版本。

節能環保是個全球性的話題，而國內很多城市也有推出了類似的政策，傳統能源車在很多方面受到限制，北上廣對於牌照和通行的限制為代表，新能源車的增長成了必然，而在幾年前，各家充電服務商還是群雄紛爭的狀態，在硬體和軟體方面存在兼容性不夠的問題，這也是與傳統燃料車最大的區別之一，從產品角度看各家的產品都會有自己的一套相對完善的充電服務，但公共充電設備的兼容性是現階段比較影響用戶體驗的阻礙。