孿生兄弟攪局中型MPV市場 試長安睿行S50T

長安睿行S50在去年的廣州車展正式上市，是一款定位於中型尺寸的MPV車型。在剛剛結束的重慶車展上，S50的孿生兄弟車型S50V和S50T和我們見面，同樣7座布局，同樣搭配1.5L或1.5T發動機，但不同於S50的宜商宜家的綜合化定位，S50V主打商用市場，S50T則希望在家用領域有一番作為。今天我們試駕的是睿行S50T，外形大變樣的它，可以說是同價位車型中最具個性的一個，其他方面則繼承了睿行S50的優勢，6.99萬元-8. 69萬元的預計售價你覺得還能接受嗎？別急著回答，看完文章再說。

眼前的就是睿行S50T，如果我不告訴你，相信你並不會想到它和睿行S50其實出自相同平台吧。略帶稜角的大燈設計，加上略顯誇張的進氣格柵，睿行S50T給人的第一感覺是十分霸氣威猛，這和相同價位的其他MPV車型形成了鮮明的反差。另外車身四周還增加了黑色的包圍，也為睿行S50T平添了一些跨界車的色彩。

內飾/空間：延續睿行S50內飾 空間更靈活多變

動力：1.5或1.5T發動機 期待自動變速器車型

動力方面，睿行S50T延續了睿行S50的1.5升或1.5T發動機，前者搭配5速手動變速器，後者則是6速手動變速器，這次我們體驗的則是1.5升發動機的車型，最大功率85kW，最大扭矩150N.m。

1.5升發動機對於車重超過1.4噸的睿行S50T來說只能算是將將夠用，而這主要是考慮到性價比后廠家採取的對策，對於動力有要求的朋友可以選擇1.5T的車型。起步的時候睿行S50T的表現還是很輕鬆的，時速60km/h以下提速比較直接，如果將轉速提高到2500轉以上，還是會有不錯的動力響應。

但如果時速超過80km/h，動力表現就比較平淡了，中高速時再次提速，即便是全力踩下油門，此時發動機的轉速雖說是上去了，但動力輸出卻顯得十分乏力，如果此時超車，就會變得非常困難。更何況這次是在高海拔的青海湖地區進行的試駕，動力衰減更加明顯。噪音方面，日常駕駛轉速保持在2000-2500轉的區間時，對於車內乘客的影響並不大，但如果是提速超車時，將轉速提高到3000轉以後，發動機噪音就變得非常明顯。

值得肯定的是發動機和變速器的匹配非常不錯，離合器踏板抬到差不多一半的時候就能進入半聯動的狀態，高度比較適中，對於新手駕駛也沒有太多難度，整體來說就是表現友好，不容易熄火，這點無疑給駕駛員更多的信心。變速器的行程長度一般，屬於該價位車型的正常水平，但檔位清晰，絕不會發生掛錯擋的情況。

睿行S50在設計之初，考慮到商用和家用的不同需求，是有鋼板彈簧后懸挂和五連桿后懸挂兩種選擇的，但睿行S50T主要對應的是家用市場，所以全系使用的是五連桿后懸挂結構，最大程度的保證了舒適性。懸挂的整體表現偏向於舒適，對於細小的振動過濾比較徹底，但過後缺乏一些韌性。高速行駛睿行S50T的表現沉穩，轉向或併線底盤還算沉穩，能提供一定的側向支撐。

駛睿行S50T的電子助力轉向十分輕巧，低速泊車時非常輕鬆，轉向時車頭的指向性表現適中，控制起來很友好。不過對於一台MPV來說精準性就不在考慮的範圍了，中間的曠量不小，轉向比較大。

雖然和睿行S50出自相同平台，但搖身一變的睿行S50T確實給人眼前一亮的感覺，不同的定位，讓睿行S50T顯得更加個性的外形，內飾更加時尚，同時也繼承了睿行S50多變的空間，這些都是它優於競爭對手的地方。但也存在著沒有自動擋車型、發動機排量還是過於單一情況，廠家表示日後會根據市場反饋做出調整，尤其是自動擋車型，也許很快我們就能看到AMT版的車型亮相。目前6.99萬元-8.69萬元的預售價還未最終確定，但10寸液晶屏、發動機啟動按鈕、360°泊車影像等這些配置，在同級車中絕對是非常誘人的。