預計14萬起，這台國際水準的「四驅車」即將上市！

當年帕拉丁初入，無數越野賽場成績賦予它足夠多的傳奇色彩與關注度，也正是從那時起，國人漸漸了解鄭州日產，明白了越野的含義。當然，今天主角納瓦拉同樣出自鄭州日產，同樣是擁有彪悍的越野能力，只是現在它的身份換成了皮卡。此次磚叔前往沙漠腹地試駕了一番，就是為了驗證它的實力究竟如何。

納瓦拉的外觀造型確實很有特點，至少在見到實車的第一眼我並沒有感受到平常皮卡的笨重感覺。特別是前臉採用日產家族式的V-motion設計，搭配兩側同級獨有的LED大燈，顯得很精神。實際效果如何，不妨點擊下面的實拍視頻看看吧！

動力方面顯然是這台車的重頭戲，納瓦拉全系標配了一台2.5L自然吸氣發動機，這台發動機已經在樓蘭、天籟，甚至是奇駿等車型上搭載，而且排放標準也符合國五環保標準。實際體驗中，油門設置得很靈敏，可以說在輕點油門瞬間，動力便隨之而來，起步提速還算輕快。

匹配的7擋手自一體變速箱也很平順，值得一提的是，這台變速箱與日產途樂同款，7AT的應用在同級中也算是首屈一指。考慮到車輛裝載能力的需要，發動機轉數要比家用車稍高，在滿足強扭矩輸出的同時，油耗值也會小幅提升。至於短板是有的，受限於發動機排量的不足，中後段加速會明顯感覺無力。

納瓦拉底盤結構為主流的非承載式車身，而從數據上看，納瓦拉的越野性能還是比較突出：接近角為31°，通過角為26°，最小離地間隙為218mm，其中四驅車型搭載的是分時四驅系統。

只要將胎壓值控制在合理的範圍，並切換四驅系統，你會發現駕駛納瓦拉行駛在沙漠中並沒有想象中的那麼困難。因為四驅系統總能將扭矩合理地分送至所需的各個輪胎，而駕駛者只需控制好油門與方向盤。即便攀爬坡度較陡的坡頂時，切換低速四驅也能順利通過。

如果以皮卡的眼光去衡量納瓦拉的乘坐舒適性，那麼說它是同級別中最舒適的也不為過，可以說與SUV相比也毫不遜色。一方面，納瓦拉採用的是日產的零重力座椅，支撐性與舒適度都很高；再者3150mm的軸距也很出色，提供了寬敞的乘坐空間，特別是後排地台平整，空間足夠輕鬆容納三個人乘坐，美中不足的是後排座椅不提供頭枕。另外，在NVH方面的控制也很得體。除了偶爾路過大顛簸帶來的不舒適感，置身於車內還是一個很不錯的體驗。

車內貼心地設置了多處儲物空間，例如兩側出風口可伸縮杯架、空間足夠的中央扶手箱和其他的一些儲物格，大大小小加起來不下十幾處，非常實用。而且別忘了，在後座後方它還有一個長寬高為1510/1562／475mm的貨箱取代後備廂的功能，裝載能力十分出眾。

納瓦拉的內飾就沒有外觀那麼讓人眼前一亮的感覺了，追求實用性為主。日產標誌性的三幅方向盤握感很好，中規中矩的中控造型則採用黑色配色，少數鍍鉻面板裝飾並沒有為內飾提升多少，難免與追求年輕化的外觀稍有落差。雖說內飾做工還不錯，但硬梆梆的塑料件依舊是內飾用料主調，整體表現與競爭對手相當。

磚叔試駕的高配車型提供主／副駕雙氣囊、LED大燈與日間行車燈、後視鏡電動調節、自動空調以及後排出風口等功能，算是為數不多的亮點。如果你想要的是一台體面的代步車，有這些配置也就足夠了。但如果你追求更佳的生活品質，那麼高配車型這樣的配置表現顯然還不夠好。

雖然現階段國內皮卡還屬於小眾市場，不過關於皮卡的政策在逐漸放寬，消費者選擇一款皮卡車型將不僅僅停留在拉貨的需求，可以是彰顯個性，也可以是滿足越野的愛好。正如日產納瓦拉所展現的競爭力：高規格的動力組合、舒適的乘坐體驗甚至是出眾的越野能力，都足夠成為你選擇它的理由。當然，如果你對它造型、配置表現還有所疑慮，那麼同價位下選擇一款城市SUV或許才是更好的選擇。

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