09年科魯茲換豐田2.0T發動機，百公里加速5秒多！

今天為大家帶來的是位河北省車友的改裝，原車為2009款科魯茲1.6LseMT，這是輛保有量很高的買菜車，原車價十萬出頭，現在二手車參考價4.68萬起。

原車主改裝之後，整個車子霸氣了不止一個等級，前後車標都換了，再加上給人一種大黃蜂的感覺。

原車是這樣的

改裝完是這樣的

最開始這輛車開了8000公里，感覺動力微弱，陸陸續續換裝了點火系統，進排氣，電子油門。微乎其微的提升沒有讓車主感到滿足，大概又行駛了5000公里，之後選擇加裝了渦輪增壓套件，內部鍛造，渦輪恆壓調到1.1bar，測得0-100彈射成績是8秒多，這才足夠家用，又跑了七萬五千公里。

然而車主的改裝之心仍未滿足，石家莊建成了一個小型賽車場，愛玩兒車的車友們在保證安全的情況下經常會組織一些活動，例如0-400米加速，我們的車主肯定去參加了，但這輛錢還沒砸夠的科魯茲開起來肯定不過癮。

畢竟原車的1.6L發動機已經榨乾了。

車主這時想買輛二手車性能車跑賽道，卻發現石家莊已經禁止大排量車輛過戶進入（河北的空氣質量你們懂得，這樣也不無道理）

這時車主決定大改科魯茲這台買菜車。從動力到外觀，不僅讓他有跑車的樣子，也要有跑車的內在。

改裝清單：

TOYOTA 3S-GTE 2.0T引擎，原機器260馬力

TOYOTA 五速手動變速箱

CT26B渦輪增壓

日本大金競技離合器（壓盤、離合器片）

定製半軸

純手動打造全段排氣（無三元催化）

KN進氣

HKS泄壓閥

渦輪壓力儀錶、水管內水溫溫度表

空氣懸挂

AP RACING六活塞卡鉗配355浮動打孔盤

加大330劃線打孔后剎車盤

VOSSEN CV3輪轂

前胎：225 40 18鄧祿普半熱熔 后胎：225 40 18普利司通

CUSCO拉杆

碳纖維輕量化開孔機蓋

整車貼膜改色

MTX音響，前門套裝，後門同軸，四路功放，八寸低音炮，四門隔音

還有一些小東西例如大燈、包圍、中網、拖車鉤、韓版轉向燈、頂翼、尾翼、鎢鋼把手、電鍍倒車鏡、內飾包皮

這台發動機目前渦輪壓力調的是1bar，轉速峰值是7300轉，扭矩峰值是從2300轉左右開始，用的是MOTUL8100機油，260P的馬力在輪胎抓地效果好的情況下彈射起步0-100成績是6.3秒。

後期加上外掛電腦調試完畢后，預計會短於6秒。

空氣懸挂有利有弊，好處是遇到路況不好的地方可以升起來避免托底，壞處是它真的很硬，不舒適，而且實際操控性不如絞牙避震優秀。

剎車選用的是AP RACING對置六活塞卡鉗配355浮動盤，後輪加大剎車盤，對於優秀的改裝計劃來說，安全是首要的，跑得快就要剎得住，這套剎車系統對於這台車來說已經足夠了。

但是還有一個比較嚴重的問題就是備胎，選用的是CV3 18寸輪轂，這套輪轂的ET值和剎車卡鉗距離大概是在2毫米左右，是剛剛好，這也涉及到一個問題就是連原車的16寸輪轂都裝不進去，更何況原車的小備胎了，如果輪胎不出問題還好，除了問題會很棘手的。

解決辦法是用了一個17寸的輪轂輪胎做了備胎，輪胎規格是215 40 17，雖然也放不進去前剎車，但是剛剛好可以放進后剎車，也可以放在原車的備胎坑裡，假如前胎出了問題，只能是先把后胎換成備胎，然後將后胎換到前胎。

還有一個問題要提醒大家，所謂的輪轂防盜螺絲最好選用正品，否則拆卸幾次防盜工具和螺絲會變形的，到那時候連自己都被防了。

關於熱熔輪胎，如果不是冬天，熱熔胎的胎溫正合適，抓地效果很不錯，但是遇到雨雪天氣，效果會相差很多，所以冬天的時候需要換上冬季胎。車身穩定拉杆這個對於操控提升還是很大的，但是要選擇正品才有效果。

最後分享一句這位車主一本正經講的很有道理的話

看汽車改裝視頻、學改裝知識、熱門汽車改裝案例、閑置改裝件回購；歡迎關注「颶速改裝」微信公眾號。